单班单司机值乘行车组织办法和救济.docVIP

济机电〔2010〕423号 附件：货物列车单班单司机值乘行车组织措施和救援作业办法一、单司机值乘行车组织措施 1.列车机车与第一辆车的连挂、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结等按《铁路技术管理规程》第206条办理，并由车钩摘解、软管摘结人员负责吊挂机车制动软管，连挂人员按《技规》规定显示手信号。 重联机车之间的连挂由第一位机车司机负责，连接信号由被连挂机车司机负责显示。 2.机车出、入段签点。单班单司机值乘的机车到达站、段分界点停车，司机在机车司机室门处将司机报单交与扳道员，扳道员核实并签认出、入段时分后再交与司机，并通知挂车股道和经路，机车乘务员按信号显示出、入段。 3.单班单司机值乘的列车，运行中发生机车故障时，应尽量维持运行到站内停车处理。不能维持继续运行时，必须在停车状态下处理，并保证全列有效制动。10分钟处理不了时，立即请求救援，严禁列车在无人操纵的情况下处理故障。 4.运行中发生意外，不危及本列车安全时，按《单司机执乘机车操作规程（暂行）》（铁运〔2004〕34号）执行。 遇有特殊情况导致列车停车后，原则上，司机不得离开机车，确需离开机车时，应在双端司机室门窗可靠锁闭、做好防溜后，方可下车进行处理。 5.禁止利用单班单司机值乘列车的本务机车调车作业（甩故障车及其它特殊情况下除外）。 6.禁止单班单司机值乘超劳（发生自然灾害、事故等影响时除外），机车在到达站要积极组织机车入段，防止单司机值执乘时间过长。 7.单司机值乘须携带便携式列车无线调度通信设备。运行途中，遇特殊情况需要离开机车进行防护等作业时，必须对列车采取可靠制动措施、锁闭双端司机室门窗后方可进行，离开机车时间不超过50分钟。 8.遇有单班单司机值乘的货物列车救援客车时，被救援的机车派员到担当救援机车上担任线路和操纵指导、录入并验证IC卡数据信息、配合操作LKJ。 9.列车在区间被迫停车时的处理 （1）列车在区间被迫停车请求救援时，司机应及时向车站值班员或列车调度员报告停车原因、机车停车位置、列车计长，负责列车前方的防护。 （2）列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机利用列车无线调度通信设备通知邻线上运行列车和两端站，在列车头部附近邻线上点燃火炬，短路邻线来车方向轨道电路。发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 列车被迫停车在车站第一离去通过信号机至次一站临近车站第一架通过信号机范围内时，是否妨碍邻线的检查由机车司机负责；尾部未出清车站第一离去通过信号机或机车轧上次一站临近车站第一架通过信号机的列车被迫停车后，是否妨碍邻线的检查由列车接近的车站负责。司机或车站人员检查发现妨碍邻线时，立即按规定防护。 （3）列车发生车辆热轴（强热、激热）、燃轴故障时，司机根据列车调度员或车站值班员的通知要求处理（需停车时，司机使用常用制动停车）。在站内停车时，由列检人员处理，无列检时就地甩车；在区间停车时，执行《济南铁路局THDS运用管理实施细则》规定。 （4）列车在区间发生分离时，司机立即请求救援，按规定做好机车及前部车辆防溜工作后，及时对遗留车辆采取临时防溜；车站人员应及时赶赴现场，到达后会同司机确定处理方案后汇报列车调度员，按其指示办理。需要分部运行时，车站人员做好遗留车辆防溜工作后，方可指挥司机分部运行。 （5）单班单司机值乘的列车司机，运行中因身体等原因不能继续驾驶时，立即就地制动停车，汇报车站或列车调度员。二、列车在区间被迫停车的救援作业办法 1.列车在区间被迫停车时，司机立即使用列车无线调度通信设备将停车原因、实际停车地点、机车破损、是否影响邻线等情况报告两端站、列车调度员。单班单司机值乘的列车请求救援后，列车调度员发布救援调度命令时须注明单班单司机值乘。 2.已请求救援的列车，不得再行移动。遇有接触网长时间停电或电力机车故障，致使机车总风缸压力不能保持定压时，由司机在机车总风缸压力降至700kpa前对列车采取空气制动、拧紧机车手制动机并在机车下部安放止轮器措施防溜；机车总风缸压力不能保持700kpa时，机车司机应提前通知车站。自列车停车2小时内不能开出救援列车时，由车站派人对列车进行防溜。 3.在列车司机请求救援后，应立即封锁区间。列车调度员与车站值班员确定救援机车进入区间的方向后，及时通知请求救援的司机。开出救援列车的车站派员跟随机车参加救援。 在列车前部救援时，司机要开启头灯、标志灯并确认灯光显示正确，在来车方向按规定放置响墩及火炬后及时返回机车。在得到救援列车司机允许的情况下可关闭头灯，救援列车司机按《技规》第302条规定作业。 在列车后部救援时，司机不进行防护。救援列车司机按《技规》第302条规定执行，加强瞭望，严控速度。单班单司机值乘救援机车挂车时，由车站人员显示连接信号，按调车方式连挂。 反方向运行的列车被迫停车后，禁止从列车后部救援。