汽车新技术概论 (2).ppt

汽 车 技 术 概 论 概 述 电子控制技术的广泛应用，使汽车的总体结构、工作原理、使用性 能以及维修方式等都发生了根本性的变化，从发动机燃料供给、点火控 制到底盘的传动系统、转向与制动系统以及车身与辅助装置等都普片采 用了电子控制技术。所以，现代汽车新技术主要是以汽车电子控制技术 为基础，把汽车新材料、汽车安全、节能环保、驾乘舒适等方面内容结 合起来的新型应用技术。 本课程分三个方面对汽车新技术进行介绍： 发动机部分； 底盘和车身部分； 安全、环保、节能、新材料技术等。 第一部分 发 动 机 §1 发动机工况简述 1.1 现代发动机技术总体要求 在石油短缺和严重大气污染的今天，节能和环保无疑是现代发动技术最基本的要求，现代发动机技术都是围绕着这个基本要求并结合市场效应，使发动机最具稳定可靠的质量保障而不断发展和进步。 1.2 发动机基本工况及对燃料的要求 术语： 空燃比：每个工作循环充入汽缸内的空气量与燃油量的质量比 （α=A/F）； 理论空燃比：理想状态下，燃油完全燃烧的空燃比α′=14.7 过量空气系数：汽缸内的实际空气量与理论空气量之比Φ= α/ α′ 理论混合气 Φ=1 、 稀混合气 Φ＞1 、 浓混合气 Φ＜1 发动机基本工况： 1.稳定工况：（发动机经预热，转入正常运转，并且 在一定时间 内没有突然变化的工况） 2.过渡工况：（冷起动、暖机和加速工况）。 通常称为“四稳、三过渡。 1.3 稳定工况对混和气浓度的要求 1.怠速工况 （发动机不对外做功，转速一般为700～900r/min） 进入缸内混合气量少，要求供给Φ= 0.6～0.8的浓混合气。 2.小负荷工况 （发动机负荷＜25%） 进入缸内混合气数量有所提高，混和气浓度可以略为减小，一般 Φ=0.75～0.9。 3.中等负荷工况 （发动机负荷在25%～85%） 进入气缸内混合气数量增多，燃烧条件好，同时为提高经济性， 应供给较稀混合气，一般Φ= 1.0～1.15。 4.大、全负荷工况：（发动机负荷＞85%为大负荷，=100%为全负荷） 此时为克服较大外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率，应供给较浓量多大功率混合气，一般为Φ= 0.85～0.95。 1.4 过渡工况对混和气浓度的要求 1.冷起动工况 （发动机温度为环境温度时的起动过程） 发动机温度低汽油蒸发困难，需供给极浓混合气，一般要求达到 Φ= 0.2～0.6。 2. 暖机工况 （发动机冷机起动后，逐渐升高到正常温度的过程） 混合气浓度应随发动机温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定 怠速运转浓度。 3.加速工况 （发动机负荷迅速增加的运转过程） 急加速时，由于汽油的比重比空气大，汽油流量增加比空气慢得多，使混合气过稀，反而使发动机动力下降甚至熄火，因此需用专门装置额外供油来加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。 1.5 汽油机燃料燃烧过程 1.燃料正常燃烧的三个阶段 1）着火延迟期：从点火开始到火焰核心的形成的这一时期； 2）速燃期：从火焰核心形成开始到气缸能出现最高压力为止这段时间； 3）后燃期：从速燃期终了到燃料基本完成燃烧这一段时期。 2.燃料的非正常燃烧： 1）爆燃：火花塞点火后，正常火焰传播之前，末端混合气自燃并急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲缸声的现象； 2）表面点火：有燃烧室内的炽热点（排气门盘、火花塞电极、金属突出点或积炭等）点燃混合气的现象称之为表面点火。 表面点火发生在火花塞点火前，称为早火；表面点火发生在火花塞点火之后，称为后火。 1.6影响发动机燃烧的因素 1.混合气的浓度 燃料的燃烧速度取决于火焰的传播速度，而影响火焰传播速度的主要 因素是混合气的浓度。 当Φ=0.85～0.95时，火焰传播速度最快，可在短时间内使气缸压力和 温度达到最大值，发动机发出最大功率，这种混合气成为功率混合气。 当Φ=1.05～1.15时，火焰传播速度仍然较高，此时空气相对对足，燃 油能完全燃烧，热效率高，有效油耗率低，这种混合气称为经济混合气。 当Φ=1.30～1.40时，燃料分子间距离将增大到火焰不能传播的程度致 使发动机不能稳定运转，此时Φ值称为火焰的传播下限。 当Φ=0.