国内外高速铁路发展对比分析 - 副本.docVIP

国内外高速铁路发展对比分析 【摘要】高速铁路是目前速度最快的陆上交通工具，世界上许多国家正在修建或计划修建高速铁路，其发展前景令人瞩目。高速铁路技术在世界上已趋成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的主要趋势。但是，发展高速铁路采用什么途径，不同国家需根据本国国情，做出不同的选择。本文通过从国内外高速铁路发展历史、发展现状及未来趋势以及部分国家高速铁路的建造特点三个方面，将国内外的高速铁路加以对比分析。 【关键词】国内外、高速铁路、发展、历史、现状、趋势、特点、线路、技术 【正文】 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，且都是无缝钢轨；时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床；并大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。高速铁路轨道弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。它的接触网的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路有着比普通铁路更高级的信号控制系统，因为发车密度大，车速快，安全。 高速铁路立足于交通运输界之初就得以飞速发展，可见其优势与前景。提速、降耗、完善系统，一步步在发展在前进的高速铁路在向全世界昭示着它的优越。载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好，当这些特点都集中在一项运输方式——高速铁路之上，世界便把高速铁路的地位，摆在了无可取代的位置。 国内外高速铁路发展历史对比 1.1高速铁路发展历史概览 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。20世纪初，火车的最高速率超过每小时200公里者寥寥无几。直到日本的新干线系统开通，是史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统。 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速东海道破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，7月竣工，10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至，全长515.4公里，运营速度达210公里，它的建成通车标志着新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面2012年9月20日，中国铁道部副总工程师称，截至目前，中国大陆高铁营业里程达6894千米，在建高铁1万多千米，已成为“世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、设计速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家”。目前哈大、京石武、兰新二线、沪昆、大西、贵广、合蚌、合福、宁杭、沈丹、哈齐等高速铁路，以及一批城际铁路建设进展顺利，在2015年前相继建成。中国高铁目前日均开行动车组1579列，发送旅客约133多万人次，占全路发送量的25.7%。京沪线(北京至上海)日均发送14.6万人，最高日29.4万人。 2.2中国高速铁路发展趋势 在我国，民航、公路、铁 路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。 所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。 在路网建设方面，根据铁道部的整体规划，结合我国的实际情况，在未来的十几年里，我国将形成以提速铁路为主，以在建和拟建客运专线为辅的高速铁路网，整体高速铁路网估计将在2020年形成，到时中国80%的大城市将被高速铁路 连接。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。 另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献 2.3国外高速铁路发展现状及趋势 2.3.1日本 随着时间的发展以及技术的进步，