中洞二衬施工方案.doc

北京地铁十号线第一标段暗挖区间中洞二衬施工方案 1、编制依据 北京地铁十号线第一标段起点～万柳站区间及万柳站～苏州街站区间暗挖段施工设计图纸； 1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）； 2）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001）； 3）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2002）； 4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB 50308-1999）； 5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）； 8）《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）； 9）《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-96）； 10）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）； 11）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 2、工程概况 北京地铁十号线第一标段共包含两段暗挖区间：起点~万柳站区间暗挖段及万柳站~苏州街站区间暗挖段。 起点～万柳站区间的设计里程为：K0+000～K0+266.8m,长266.8米。区间沿线位于巴沟村北路北侧的绿地及平房下面，该段巴沟村北路为规划道路，目前尚未实施。在该段区间K0+118～K0+150段设置一长度为32m长的轨排井,轨排井采用明挖顺作法施工，并结合坑外降水实施。轨排井围护结构采用排桩+预应力锚杆的支护形式，基坑深度一般为14.968～15.032m。K0+000～K0+185其余区段采用矿山法施工，长度为153m。 万柳～苏州街站区间正线起终点里程分别为K0＋497～K1＋406.9，长度为909.9m，其中K0+730～K1+406.9区段为暗挖双连拱隧道结构，中洞法施工。在暗挖区间线路上方K0+972处设一施工竖井，分别向西掘进长度为239.7m的K0+730～K0+969.7段、向东掘进长度为432.6m的K0+974.7～K1+406.9段.竖井净空尺寸为4.6x14.0m，井深19.75m。 3、施工方案 本方案只包含区间正洞中洞二次衬砌施工，因北京地铁十号线第一标段包含A、B、C、D、E、F及人防段七种断面形式，本方案中只包含除人防段以外各断面的中洞衬砌施工，区间中洞二次衬砌的结构形式见下图1： 图一 区间正洞中洞二次衬砌结构形式 3.1总体施工流程（见图二） 图二 中洞二次衬砌总体施工流程图 3.2主要工序施工质量措施 3.2.1、防水工程施工 （见专项施工方案） 3.2.2、钢筋工程施工 3.2.2.1、原材料进场与检验 （1）主控项目 检验数量：按进场批次和产品的抽样检验方案确定，每批次不超过60吨。 检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告（冷拉、冷弯的机械性能必须符合设计要求）。 试验过程中发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。 （2）一般项目 钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。进行场时和使用前全数检查。 验收合格后按规格进行堆放，做好防锈工作。 3.2.2.2、钢筋加工 （1）所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。 （2）钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。 （3）特殊部位的钢筋须放大样。 （4）钢筋在加工弯制前调直，须符合下列规定: a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。 b、钢筋平直，无局部折曲。 c、加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 （5）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定： a、弯起钢筋弯成平滑曲线，曲率半径r不小于钢筋直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。 b、箍筋、钩筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度按照设计图纸要求制作。 3.2.2.3钢筋焊接要求 （1）焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝平滑过渡，弧坑应填满。 （2）搭接焊的钢筋搭接长度及焊缝长度满足规范要求（单面搭接焊10d，双面搭接焊5d，d为钢筋直径）。 （3）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10倍的钢筋直径。 3.2.2.4 钢筋施工顺序 （1）根据施工安排，按照图纸设计加工中隔墙钢筋。 （2）先穿底板外环向钢筋，调匀钢筋间距，架立底板纵向分布钢筋；再架立底板内层钢筋及钩筋；同时预埋中隔墙竖向钢筋。 （3）底板混凝土浇注完成后，强度达到施工要求后进行施工缝处理，然后进行