钻孔桩灌注桩技术交底.doc

技术交底记录 编 号 表C2-2 工程名称 南宁市轨道交通2号线工程（玉洞-西津）土建施工TJSG-01标 交底日期 2016年02月21日 施工单位 中铁九局集团有限公司 南宁市轨道交通2号线土建施工01标项目经理部 分项工程名称 钻孔灌注桩钢筋笼制作 交底提要 交底内容： 一、工期、主要工作量及各施工工序计划时间； 工 期：2016.2.26-2016.3.28 主要工作量：98根桩，合计1858m 各施工工序计划时间如下：施工准备用时1个小时，钻孔用时5个小时，一次清孔用时1个小时，钢筋笼吊装用时2个小时，二次清孔用时1个小时，导管安装用时0.5个小时，混凝土浇筑用时3个小时。其中钢筋笼在现场加工完成。 主要设备、材料 主要设备： 旋挖钻机、自卸汽车、平板拖车、履带式起重机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、直螺纹滚丝机、挖掘机、25t吊车一台。 主要材料： 维护桩混凝土强度等级：C35水下混凝土； 钢筋：采用HPB300级、HRB400级钢筋，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定； 焊条：焊接HRB400级钢筋采用E50型焊条。 围护桩施工流程 钻孔灌注桩施工工艺流程图 四、施工方法： 4.1 场地平整：为了保证钻孔桩的位置及垂直度满足设计及规范要求。钻孔桩施工前需要将场地进行平整，将施工场地的松软土进行辗压；保证混凝土罐车、汽车吊、顺利通行。 4.2 护筒埋设：根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，埋设深度为2m，护筒应高出地面20～30cm，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1％，护筒与坑壁之间应用粘土填实。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻机动力头将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。护筒埋设完成，报监理检查验收，验收合格进行下道工序。 4.3 泥浆：使用膨润土造浆，并在泥浆中投入适量的烧碱，提高泥浆的黏度和胶体率，控制泥浆的比重在1.1—1.3之间。钻孔时要派专人定时检查泥浆的比重，并保证比重在规定的范围内。钻孔时，护筒内的泥浆面应高出地下水位1.5—2m，并高于护筒底脚0.5m以上，钻机中途停钻时，要及时向孔内补充泥浆，保持一定的水头高度。根据场地地层和设备性能情况，正循环成孔采用三翼螺旋式合金钻头进行成孔施工，其泥浆性能及钻进参数要求如下表: 各类不同土层和泥浆比重选用值表 涂层类别 冲程 泥浆比重 护筒及以下3m范围内 0.9-1.1 1.1-1.3 粘土 1-2 清水 砂土 1-3 1.3-1.5 砂卵石 1-3 1.3-1.5 风化岩 1-4 1.2-1.4 塌孔回填后重新钻孔 1 1.3-1.5 4.4 钻机就位及钻孔：钻机进场后，对钻机的桅杆垂直度进行校合，符合要求 后方可使用。钻机底座要保持平稳，不得产生位移和沉陷。钻机对位时严格按照技术所为轴线位置控制，钻孔过程中严格控制泥浆比重。钻进时，起落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查。 4.5清孔：钻孔至设计高程经检查后，立即进行清孔，采用置浆法，对泥浆比重进行控制。浇注砼前，孔底500mm以内的泥浆比重应不大于1.25，允许孔底沉渣厚度不大于200mm。 4.6 钢筋笼吊装：钢筋笼在钢筋加工场地制作成型，按整桩长做成一节。采用25t汽车吊吊装。为防止钢筋笼在混凝土灌注中上浮，用2根Ф50mm钢管将钢筋笼叉住、卡牢；在技术人员给出护筒顶面的标高及钢筋笼顶面标高后,钢筋施工班组长根据对应的高程差值,用Ф8mm钢筋制作对应长度的吊环两根,在护筒顶面用两根Ф50mm钢管穿入吊环内,用来悬吊钢筋笼保证钢筋笼的高程位置符合规范要求。钢筋笼保护层利用骨架上的控位钢筋控制，控位钢筋沿笼长间距为3m，每个截面为4点。 4.7导管：导管采用壁厚δ=3mm，直径Φ250导管，每节长2～4米，最下端一节导管长应为4.5～6m，不得短于4m，为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，