项目5驱动桥的构造与检修.ppt

本项目应知要求 1. 能掌握驱动桥各主要部件的功用与类型； 2. 能正确描述单级、双级主减速器的结构和工作原理； 3. 能正确描述齿轮式差速器的结构和工作原理； 4. 能正确描述典型防滑差速器的类型与功用； 5. 能简单叙述半轴与桥壳的结构特点。 本项目应会要求 1. 会进行驱动桥及其主要组成部件的维护与检修； 2. 会进行主减速器、差速器的装配和调整； 3. 会对驱动桥常见的故障进行分析判断并进行故障排除。 案例导入 案例一：上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。 故障症状：该轿车的差速器前几天大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。 案例二：1998款丰田霸道反复烧差速器故障的检修。 故障症状：一辆丰田霸道（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。开始以为是制动系统或转向系统出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。 由于要赶路，所以重新起动发动机，进档准备继续前进。可是进档后汽车驱动很费力，就像驻车制动没有完全解除一样，行驶中车身一种很飘的感觉，再加大油门，后面出现“咔”的一声响。只要一行驶，后面就出现“嘎、嘎、嘎“的尖锐的响声，传动系统出问题了，只好将车拖到修理厂。 功用：将万向传动装置传来的发动机转矩经减速、增扭并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。 后驱动桥 四驱驱动桥 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 1、单级主减速器 目前，轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。 它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高的优点。 以东风EQ1090型汽车主减速器为例介绍单级主减速器。 2、双级主减速器 　当汽车主减速器需要较大的传动比时，若仍采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应的从动锥齿轮尺寸将增大， 不仅使其刚度降低，而且会使主减速器壳体及驱动桥外壳轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，因此需要双级主减速器。 当汽车转弯或直线行驶而道路不平时，如果两侧车轮转速相等，一定会造成车轮的滑移和滑转现象的发生。 故应使两侧车轮以不同转速旋转。 1、8-差速器壳体轴承 2-差速器壳体 3-半轴齿轮垫片 4-半轴齿轮(2个) 5-行星齿轮垫片 6-行星齿轮（4个） 7-从动锥齿轮 9-行星齿轮轴（十字轴） 10-螺栓 强制锁止式差速器 5.5 驱动桥的维修 2．检查紧固 (1)拆下驱动桥放油螺塞，放尽润滑油，拆下后盖。或拆下 圆锥主动齿轮凸缘连接螺栓，拆下主减速器总成。 (2)将变速器置于空档位置，松开驻车制动器 (3)转动主减速器齿轮，检视齿轮表面有无损伤和不正常的 腐蚀、从动圆锥齿轮是否松动。 主、从动圆锥齿轮的疲劳剥落总面积应不得大于齿面的25％；牙齿的损坏不得超过齿长的1／5和齿高的l／3。且数量不多于三个，也不相邻。 (4）用百分表检查齿轮的啮合间隙 (5)用百分表检查从动锥齿轮背面的端面跳动量应符合规定，否则应成对更换 (6)检查差速器壳固定螺栓是否齐全有效、锁止装置是否有效，然后按规定力矩拧紧,如NJl066为60N·m；CAl092为100～180N·m;EQl092为120～140N·m。 (7)检查差速器轴承盖紧固螺母是否齐全有效，按规定力矩拧紧。如EQl092为200～240N·m。 (8)检查、紧固主减速器壳的固定螺栓和主动圆锥齿轮油封座固定螺栓。 (4)用百分表检查齿轮的啮合间隙 ① 不解体检查 如图5-22所示，将百分表固定在减速器盖上，用百分表量头，抵在主动齿轮凸缘的边上，左右转动凸缘，测出其自由摆动量即为其齿隙。 也可用厚薄规片插入啮合齿轮之间测量，或以直径为O．5～1．0mm的软铅丝夹在齿间，经齿轮转动挤出后，测出软铅丝的厚度，即为齿隙。主从动锥齿轮的啮合间隙应符合规定。 ② 后桥解体后检查 如图5-23所示将百分表用磁性底座吸附在减速器壳上，用百分表量头垂直抵在从动齿轮齿的大端凸出面上，测出其自由跳动量即为其齿隙。 5.5.2 驱动桥的检修 1.桥壳与半轴套管 常见的耗损形式及检验方法： (1)半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用量具测量，应符合规定。 (2) 桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法检查其裂纹。 (3)桥壳弯