既有车站改造地道施工方案.doc

改建铁路漯河至阜阳增建二线漯河枢纽工程 LZDK817+99.846 1-(6*3.1)m旅客地道 施 工 方 案 编 制： 审 核： 批准执行： 中铁七局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部 二○一 二年五月 目 录 1、编制说明 2 1.1、编制依据 2 2、工程概况 2 3、工期进度计划 3 4、施工安排 3 4.1、施工准备 3 4.2、主要机械设备 4 5、施工方案 5 5.1、基坑开挖及基底处理施工技术方案 5 5.1.1、施工准备 5 5.1.2、基坑开挖 5 5.1.3、地基处理 6 5.2、钢筋制作及安装施工技术方案 6 5.3、模板及支架施工技术方案 7 5.4、混凝土分项施工技术方案 9 5.5、防水层、沉降缝施工 14 6、雨期及夜间施工保证措施 16 6.1、雨季施工措施 16 6.2、夜间施工措施 17 7、质量目标及质量保证措施 18 7.1、质量目标 18 7.2、质量保证措施 18 8、安全保证措施 19 9、文明施工 20 10、附件 21 1、编制说明 1.1、编制依据 本施工方案是根据中国中铁第二勘测设计院提供的改建铁路漯河至阜阳增建二线工程《LZDK817+99.846 漯河车站旅客地道》。 （1）武汉铁路局漯阜铁路增建二线及电气化工程设计文件。 （2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）。 （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 （4）铁运【2010】51号文、武铁运【2010】173号文 以设计文件、施工规范为依据组织施工。规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 2、工程概况 该地道位于漯河车站内，采用原位接长设计，结构形式为1-(6.0*3.1)m的钢筋混凝土箱形框架，涵中心线与线路中心线法线夹角0°，为旅客进出车站之用。本涵位处水质对砼无侵蚀，涵底位于粉质粘土层上，地基土承载力为120KPa,基底处理采用直径为60cm的高压旋喷桩处理，桩间距1.1m，处理深度8m。处理加固后地基承载力达到200 KPa。由于通道较长，既有线上跨部分股道很多，施工难度较大，所以此次先施工新建线路XV道地道两节箱体，箱体长度18.58m。等新建线路地道施工完成后，再架空既有线施工剩余地道，既有线部分地道施工方案另行编制。 主要工程数量如下： 部位 工程项目 单位 数量 主体土方 0-3m开挖土方量 m3 1632 3m以上开挖土方量 m3 2448 回填土方量 m3 1224 主体洞身 C35钢筋混凝土 m3 526.24 HPB235钢筋 kg 15245.08 HRB335钢筋/钝角加强筋 kg 83912.28 基底垫层 C30垫层混凝土 m3 119.5 箱顶防水层 顶面积 m2 516.28 防水卷材 m2 589.18 M10水泥砂浆三角找平层 m3 24.05 C40纤维混凝土保护层 m3 19.4 箱体侧面防水层 侧面积 m2 604 聚氨脂涂料 m2 604 粘土 m3 90.55 旋喷桩 根数 根 536 钻土 m 4824 桩身 m 4449 沉降缝 沉降缝个数 个 8 弹性密封膏 m2 12.99 遇水膨胀橡胶 m2 89.32 聚苯乙烯硬质泡沫板 kg 89.32 止水带 m 162.4 路面铺装 HPB235钢筋 kg 4827.5 C30钢筋砼 m3 39.12 碎石垫层 级配碎石垫层 m3 203.4 3、工期进度计划 总工期：工程计划于2012年5月20日开工，全部工程于2012年7月30日竣工。总工期为70天。工期细分如下： 场地初平进行基底加固处理30天（同步开始加工钢筋），底板施工10天，边墙及顶板施工20天；然后拆除支架及恢复既有路面10天。 4、施工安排 4.1、施工准备 （1）施工调查 该地道为漯河车站内新建接长旅客地道，施工地道时，工程车辆利用所修建便道通行。 施工计划安排是先施工第一二节框架主体，在施工之前，从滨河路至新建地道处修建施工便道。可将涵洞加工料场设置在附近新建货场路基上。所有设备均可从滨河路经由新建货场路基坡脚处便道进入施工场地，道路通行条件具备。见施工场地布置图。 （2）组织人员安排 地道施工作业组技术工种齐全，管理人员配套。具体安排如下表: 表1主要管理人员 姓名 职务 负责内容 卢军 架子队队长 负责具体施工实施，对施工具体负责 闵亨宝 技术主管 负责具体技