始发端盾构近距离下穿运营线施工工法.docx

始发端盾构近距离下穿运营线施工工法GJEJGF中建交通建设集团有限公司王强 刘少然 王爱民杨涛 沈烨囧1.前言目前，国内修建地铁的城市日益增多，各城市运营的线路条数也逐渐增多，盾构下穿运营线的施工方法的应用也日益广泛。并且在城市中心区繁华地段修建盾构区间隧道，经常会遇见始发阶段盾构近距离下穿运营线，对运营的影响风险非常大。常规的盾构始发便近距离下穿运营线的施工方法为地面端头加固、地面对运营线两侧加固，从始发端在运营线及施工隧道之间施工管棚，施工完后盾构始发加强盾构参数及同步二次注浆管理下穿运营线，该方法缺点是受地面占地条件及地下管线的影响，端头及运营线两侧的加固受到限制，同时在加固过程中对运营线的影响较难控制；其次管棚施工占用时间影响始发进度，同时管棚施工过程中会因施工精度较难控制可能对运营线造成结构损坏，引孔注浆过程中会对运营线造成偏移影响。为了始发阶段安全顺利下穿运营线，减少对社会环境的影响，深圳地铁上梅林-梅村左右线区间施工时，采用了自动化监测、运营隧道内平衡动态注浆加固、始发套筒始发、中盾壳体外注浆等组合措施施工，成功摸索出了盾构始发端近距离下穿运营线的施工工法，为今后工程施工提供了宝贵的意见和经验。2.工法特点2.1首次利用在运营隧道内预先动态平衡注浆加固穿越影响段隧道，解决了在地面加固占地难、对隧道的影响难以控制、注浆加固效果差等缺点，优于普通的地面加固。2.2采用洞内加固，因其对隧道水平纠偏及控制隧道下沉效果显著，约30MIN~1小时便可起到明显作用，可做为下穿过程中对运营隧道变形控制的应急措施，增加了下穿过程中的安全系数。2.3首次采用始发套筒，解决了在端头不具备加固条件的情况下，下穿运营线；盾构一始发就可建立土压，降低了盾构一始发就下穿运营线对运营线的影响的风险，2.4采取运营隧道内平衡注浆加固、盾壳外注低强度的浆液、始发套筒的组合措施，把近距离下穿运营线对运营线造成的风险降到最低。2.5采用低强度快硬性溶液进行填仓及壳体外注浆，有效解决了盾构在运营线下方故障停机带来的风险。3.适用范围本工法适用于在城市繁华地段盾构近距离下穿运营线，且一始发就进入对运营线的影响区，盾构端头不具备加固条件的复杂环境下，盾构下穿运营线，盾构井为明挖施工，具备始发套筒安装条件；另外该工法中将始发套筒增加端头封盖变为接收套筒，可用于盾构近距离下穿运营线，且接收端头距离运营线很近在盾构接收的影响区内。4.工艺原理通过预先在受影响的运营隧道管片周边注浆，填充管片周边的空隙，切断之前运营隧道周边可能存在的水流通道，降低受影响的运营隧道管片周边土体的渗透系数，提供周边土体的无侧向抗压强度，降低土体受扰动时产生影响的程度（包括应力变化及应变变化）。其次利用始发套筒，使得盾构在一始发变可建立合适的土压，同时利用盾体周边注低强度的填充材料，这些措施使得在始发过程中，刀盘前方土体及盾壳周边土体在土压及盾壳周边填充材料的作用下，维持掌子面及盾壳外土体一个动态平衡，足量的同步注浆及二次双液浆补浆大大减少了管片脱出盾尾时造成的土体沉降，使运营隧道始终处于稳定状态。该方法解决了常规始发不能及时建立土压，不能及时进行同步及二次补浆，盾壳周边的施工间隙不能及时填充等因素引起对运营隧道的影响；同时解决了常规始发端下穿运营线前端头加固、管棚施工对运营隧道的影响不易控制问题；创造了在盾构井施工完后便可进行盾构下井组装条件，而不会因管棚施工使得工期延后。5工艺流程及操作要点5.1工艺流程 图5-1 工艺流程图5.2操作要点5.2.1前期调查在盾构穿越施工之前，需完成对运营线内下穿影响区的管片外观质量、管片的椭圆度、管片渗漏水、管片背后密实程度、道床轨道现状、轨道平直度及轨面高差有一个初步鉴定，另外可根据设计的详勘情况，适当增加对运营线周边土体的补堪，主要的目的一方面避免引起和运营单位不必要的责任纠纷，另一方面对后期的隧道内预注浆提供一些基本资料以优化注浆参数及盾构掘进参数，对于管片椭圆度及管片背后填充情况调查可间隔4米一个断面和自动化监测的断面尽可能一致。5.2.2穿越工况数学模型分析在正式实施穿越施工前，对本工程进行了数学模型分析，采用ABAQUS非线性有限元分析软件进行计算，分工况模拟盾构穿越过程。岩土工程中的数值分析有其本身的特点，结合土压平衡盾构开挖面稳定性及沉降控制的研究该数值模拟软件能较好的模拟盾构施工过程对周围环境的影响，能够较好的模拟岩土体材料的变形规律。通过数学模拟分析得出土量的理论方量，壳体与土体之间填充物质的弹性模量、泊松比、粘聚力参数要求，盾构在穿越运营线各风险等级区段的盾构掘进参数用以指导施工。5.2.3运营隧道内监测布点在距离盾构机在施隧道一定距离内（通常为在施隧道两侧50米范围）