水泥搅拌桩质量控制.ppt

场地平整后开挖临时排水沟 2.施工放样 场地平整后，每50m或施工宽度变化处，采用GPS放样出4颗控制边桩，然后根据桩间距尺寸及桩位布置形式，采用不小于50m的钢卷尺、无弹性尼龙线绳配合放样出中间桩位，并进行系统编号。桩位放样后采用撒白灰点及插一次性筷子进行标记； 桩位放样前，应将桩位平面布置图绘制完毕，报监理工程师审批，放样后经监理工程师现场确认后方可开钻施工。 施工放样后桩位布置 3.桩基对位调平 钻机就位后对钻机进行水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，施工时钻杆的倾斜度不大于1％，桩位偏差不大于50mm。 用钻机塔身前后左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻机垂直对准桩位中心。 钻孔垂直度控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。 每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 4.预搅下沉 启动搅拌机电机，搅拌头在原地搅拌 1～3min 待搅拌头钻速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌头沿导向架边搅拌下沉，钻机钻进转速45r/min，下钻速度1m/min，钻至设计标高后停钻。工作电流不应大于40A。当遇较硬土质下沉困难时，可采用慢速增加桩机自重的方法处理。 5.水泥浆配制 在搅拌头下沉同时，后台拌制水泥浆，浆液应严格按批准的配比拌制,单向水泥搅拌桩水泥掺量为55kg/m，水灰比0.5，水泥浆比重为1.76g/cm3；双向水泥搅拌桩水泥掺量为65kg/m，水灰比0.55，水泥浆比重为1.89g/cm3进行施工（该参数是设计给出的，施工时具体浆液配制参数根据试验桩确定）。 浆液要搅拌均匀，每盘灰浆搅拌时间不得小于2min，水泥浆稠度为 8～12s。制备好的浆液不得离析，现制现用，不得停置过长（原则上存放时间不准超过2h）。 施工过程中采用泥浆比重仪测定水泥浆比重 6.提升喷浆搅拌 预搅至设计深度时，开启压浆泵，边喷浆边旋转，使水泥浆和原地基土强制充分拌合。在桩底标高处，第一次提钻喷浆时，应在桩底部原位喷浆30s。然后按照 0.5m/min的提升速度、40～60r/min 钻速提升旋转，喷浆压力控制在0.4～0.6Mpa,边喷、边搅、边提升到设计喷浆标高（设计桩顶标高以上0.3m）。当钻头提升至地面以下 1m 后宜减慢提升速度；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，喷浆搅拌30s，保证桩头均匀密实。 施工中应严格控制搅拌时的提升速度，以保证加固范围内每一深度土体均得到充分搅拌。在施工中因故停喷后续喷时，必须进行搭接处理，搭接长度不小于50cm。因故停机超过3小时，应在原桩位旁进行补桩。 7.重复上下搅拌、喷浆 为使软土层与水泥浆搅拌均匀，用同样方法，进行二次搅拌下沉、提升喷浆，即将深层搅拌机重复搅拌下沉、重复提升搅拌喷浆，施工的要求同第一次。 二次搅拌喷浆后，钻机清洗、移位，进行下一颗搅拌桩施工。 * 2016年5月25日 北环铁路ZH-2标段一分部 水泥搅拌桩施工研讨会 主办：技术部 目 录 一.地基处理不到位危害案例 2012年3月11日，汉宜高铁潜江段7.2公里长的软基地段路基雨后发生塌陷事故，当时轨道已铺完，已进入静态验收阶段（原计划2012年5月份开通）。因塌陷事故的发生，需要扒开路基，重新打桩抢修。最后采取的加强措施为在原有的水泥桩基础上，对沉降地段重新“补桩”。此次7.2公里路基返修工程所耗费2.5亿元，损失惨重。 试想，如果是开通后发生坍塌事故，后果更不堪设想。 汉宜高铁软土路基沉降事故 汉宜高铁软土路基沉降事故 汉宜高铁软土路基沉降事故 二.水泥搅拌桩与高压旋喷桩的比较 高压旋喷桩，它是利用水的射流作用切割掺搅地层，改变原地层的结构和组成，同时高压灌入水泥浆或复合浆，与地基软土形成凝结体，借以达到加固地基的目的。 水泥搅拌桩，它是通过桩机特制的搅拌钻头切割掺搅地层，改变原地层的结构和组成，同时高压灌入水泥浆或（粉状水泥），与地基软土形成凝结体，借以达到加固地基的目的。 高压旋喷桩机钻头 水泥搅拌桩机钻头 二者对比： 原理相同：两者都是通过对土体的切割，然后高压加入水泥浆与土体固结，形成稳固的地基； 切割土体的方式不同：前者是通过高压水射流的作用切割土体，而后者是通过搅拌钻头将土体切割。 水泥搅拌桩机1 水泥搅拌桩机2 施工搅拌桩机钻头  水泥浆搅拌设备 压浆设备 施工工艺动画见附件 四.项目分部水泥搅拌桩设计情况 我项目部承建范围内水泥搅拌桩包含单向与多向水泥搅拌桩两种，设计总延米63.7万延米。其中路基水泥搅拌桩设计桩径0.