第6节 液压系统.pptVIP

油泵 阀体 球阀式单向节流阀 （a）起节流作用时；（b）不起节流作用时 弹簧式单向节流阀 （a）起节流作用时；（b）不起节流作用时 1-换挡执行元件；2-节流孔；3-弹簧 PG PD PT PV X X P背 P B、C B、C 低1档 高1档 P背 阀体分解简介 * 第2章 自动变速器AT §6 液压系统 §5 典型行星齿轮自动变速器 §3 执行器 §2 液力变矩器 §1 自动变速器类型、组成 §8 其他类型自动变速器简介 §7 电控系统 §4 单排行星齿轮变速机构 §6 液压系统的组成及工作原理 一、液压控制系统的基本组成 1. 动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器 3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、 换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀、蓄能器、） 电液式 油泵将ATF从自动变速器油底壳中泵出来、加压，并经过主调压阀的调压，形成具有一定压力的ATF，一般称为主油压（或管道压力）。主油压作用在节气门阀和速控阀上，分别产生与节气门开度和车速成正比的节气门油压和速控油压。节气门油压和速控油压作用在换挡阀的上，以控制换挡阀的动作。节气门油压和速控油压还要反馈给主调压阀，以根据节气门的开度和车速调节主油压。主油压经过手动阀后作用在各换挡阀上，换挡阀的动作切换油道，使经过手动阀的主油压作用到不同的换档执行元件（离合器、制动器）以得到不同的档位。主油压还作用到副调压阀上，并把ATF油分别送到油冷却器进行冷却、送到机械变速器相应元件处进行润滑和送到液力变矩器作为液力变矩器的工作介质。 二、液压控制系统工作原理描述 节气门阀 速度阀 油泵 1 2 液压控制系统的基本原理简图 2 3 3 4 主 调 压 阀 手动阀 冷却器 变矩器 润滑 节气门开度阀 手动阀 控制阀总成 发动机 液力变矩器 变速器 传动系 油泵 B、C、 （F） PM PT 速度阀 PV 变速杆位置 P、N、R、D 司机 1 2 3 V α ECU 三、液压控制系统主要部件结构原理 油泵 1) 内啮合齿轮泵 图5-3 内啮合齿轮泵的结构、原理 图5-4 摆线转子泵 1-驱动轴 2-内转子 3-外转子 4-泵壳 5-进油腔 6-出油腔 e-偏心距 2）摆线转子泵 3）叶片泵 叶片泵 泵体；2-定子；3-转子；4-叶片；5-进油口；6-弹簧；7-销轴；8-反馈油道；9-出油口；10-泄压口 由主调压阀、副调压阀和安全阀等组成。 主调压阀又称一次调节阀，由阀芯、阀体和调压弹簧组成，它的作用是根据车速和节气门开度的变化，自动调节各液压系统的油压，保证各液压系统工作稳定。 图5-7主调压阀的结构简图 主油路系统 图5-7主调压阀的结构简图 根据车速、节气门开度及档位的变化自动调节主油路油压，其主要依靠通过节流孔流到阀芯上端的油压与调压弹簧力相平衡来调节主油路油压。 主调压阀还具备下列功能： （1）节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而当节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。 （2）低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速挡行驶时，传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运转阻力。 （3）倒挡使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小，为避免出现打滑，在倒挡时需提高操纵油压。 次调压阀又称二次调压阀，作用是调节液力变矩器油压和润滑油压。 次调压阀 现在自动变速器上常用的控制参数是车速和发动机节气门开度。以车速和节气门开度作为控制参数的系统称为双参数控制系统。 车速和节气门开度的变化要转换成油液压力变化的信号，输入到控制系统，这种转换装置，称为信号发生器或传感器。液压信号装置就是将车身和节气门开度的变化转换成液压信号的装置。常见的有节气门调压阀（简称节气门阀）和速度调压阀（简称速度阀或调速阀）两种。 换挡控制信号及装置 1）节气门阀 节气门阀由节气门拉线控制，用来产生与节气门开度相对应的节气门油压→PT 机械作用式节气门调压阀结构简图 2）速度阀 利用离心力原理→与车速相对应的速度油压→PV。 3）手动阀 手动阀又称选挡阀，是一种手动控制的多路换向阀，位于控制系统的阀板总成中。驾驶员通过选挡手柄，经机械传动机构移动阀芯，使自动变速器处于不同的挡位。 换挡阀 换挡阀是弹簧液压作用式的方向控制阀，它有两个工作位置，可以实现升挡或降挡的自动变换。 换挡阀工作原理图 1-换挡阀；2-弹簧；3