AIDS系统应用.doc

空客飞机排故的新思路 作者：XXX 与早期的英美飞机相比,新一代空客飞机有很多优点,如在操纵方面,广泛应用计算机进行电传控制和液力操纵,主要操纵全部由计算机进行电控液压操纵来完成,而把机械控制仅作为备份,极大地提高了系统操作性和可靠性,降低了飞行员的劳动强度;而在系统状态监控方面,应用计算机进行系统状态监控和记录,多功能显示组件(MCDU)和中央故障显示系统(CFDS)及飞机综合数据系统(AIDS)等的使用,使维护信息一目了然, 极大地方便了工作者。它不仅便于提取各方面的资料信息,而且使日常排故的成功率得到极大的提高。以下我们主要介绍一下AIDS系统在排故工作中的运用。 空客飞机的AIDS系统的主要功能是监控飞机的发动机、APU状况以及飞机性能监控同时提供排故帮助。在维护工作中，最初对“AIDS”系统开发利用较少。经过我们多年的摸索，发现利用“AIDS”系统排查飞机故障是一种先进的、充分地利用机载设备的排故方法，能够快捷地、准确地找到飞机故障源，这是对传统维修排故方法的补充和发展。 系统简介： 空客飞机的“AIDS”系统的组成如图一所示，“AIDS”系统主要包括DMU(数据管理组件)或者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)、DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU（多功能控制显示组件）、ATSU（空中交通服务组件）、SSFDR(固态飞行记录器)。 “AIDS”系统的核心组件是DMU,它负责多种飞机参数的收集和处理，并生成飞机各种状态下的各种报告。飞机的多个系统的三十多台计算机都与DMU相连，向DMU提供约13000个参数。收集的各种参数存储在DMU或者DAR中，可以通过数据装载机、MCDU和打印机进行下载和读取。通过MCDU还可以从“AIDS”系统调出飞机系统的参数进行实时监控。“AIDS”系统可以生成13个针对飞机基本系统、发动机和APU的标准监控报告。它可以实时打印，方便简捷，这对于我们及时理解飞机状态有相当大的帮助。 “AIDS”系统中系统参数的调阅方法： 在空客A320系列飞机维修工作中，我们经常需要了解某些系统参数的工作状态，但在下列情况下难以获取系统参数： ECAM系统页面没有该系统参数显示，如APU滑油温度等参数； ECAM系统页面显示参数比较笼统，如空调组件流量等参数； 拆下某些传感器插头用电阻、电压法测量传感器时，并不能实时准确地反映该传感器的工作状态（比如门的传感器）； 发动机的VBV、VSV活门在工作过程中，其开关的精确角度无法目视检查； 飞行操纵系统的各操纵面转动的精确角度无法目视检查等等。 针对以上这些情况下，我们可以利用调阅“AIDS”系统中的参数来实时观察系统中某个部件的工作情况。这样就不用像传统维修方法中，通过换件、串件判断这个部件是否工作正常。利用“AIDS”系统的参数实时监控功能就可以快速、准确地判断故障。 通过MCDU进入“AIDS”系统进行调阅参数的方法（参考维护手册TASK?31-36-00-740-008 Access to the Parameter Call-Up Menus ），具体步骤：依次按压行选键（LSK）: “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP ALPHA ”→“ALPHA MENU DISPLAY”,最后通过MCDU的键盘输入相应系统参数的代码，按压行选键后就显示出相应部件的实时参数。 “AIDS”系统中各系统的参数代码可以在维护手册AMM 31-37-00?PB?001中的Alpha Call-Up List的代码输入MCDU 就可以显示相应系统的参数。一次可以同时观察多个参数，通过MCDU上下键翻页，左右键可以改变输出模式。 系统参数可以分为三类： 数值类：该类参数显示参数具体的数值； 位置类：该类参数一般显示部件的工作位置，如显示活门的开、关位置等； 状态类：该类参数一般显示部件的工作情况类，如显示“FAULT”（故障）。 如何利用AIDS系统进行排故： 故障现象一：B-6613后货舱门关闭后指示闪烁。传统排故先调节了邻近传感电门标靶间隙，多次更换邻近电门32ＷＶ，３４ＷＶ，故障依旧，接着测量电门到ＬＧＣＩＵ间的线路也正常，最后通过ＡＩＤＳ的parameter call-up页面输入06D/1/022/01 or 06D/2/022/10 观察SSM DATABITS 28-11的第１７位的状态，发现有时会发生０，１间的转换，由此可以确定是线路有虚接或者断路的问题，通过将线路分段排故将传感器和标靶装在节点的线上，观察ＡＩＤＳ上的第 １７位状态的情况，最后确定为顶板货舱到电子舱之间的一段线路有问题，顺利找到故障源。 故障现象二：方向舵存在间隙性的摆动。排故时在地面接通黄色电动泵，我们通过下