GSM-R讨论--基站覆盖.ppt

无线场强过覆盖和网络优化不完善对CTCS-3的线路来讲，在测试结果上看会造成传输干扰率指标不达标。规范规定数据传输无误码的恢复时间95%要大于20s、99% 要大于 7 s。而过无线场强覆盖和网络优化切换参数调整不细致，在一些区间造成乒乓切换，乒乓切换的时间通常是在5～6s ，使无误码的恢复时间不能满足CTCS-3要求。在铁道部0号综合检测车测试的3条线路，这样的乒乓切换经常发生 。 综合以上测试数据可以看到，在GSM-R移动通信系统中，很高的覆盖电平不一定对应很好的通信质量，关键是保证有足够的载干比。网络噪声的来源可能来自外部系统（如中国移动GSM网），也可能来自铁通自己的网络，因此必须认真进行网络的优化调整。盲目地提高覆盖电平有时可能不能提高载干比反而增加系统内的干扰。另一方面，不合理的覆盖还会产生孤岛现象、乒乓切换等，增加系统的掉话，对列车运营，特别是对列车控制带来危害。 （1）降低发射功率。目前已建线路GSM-R各个基站发射功率均为基站设备最大发射功率50 W。 （47 dBm），建议基站发射功率可以减少到20 W（43dBm）。减少4dB的发射功率不会影响无线覆盖质量，可以为今后的网络调整保留余量，对延长发射机的使用寿命和降低故障率也有好处。 （2）降低天线俯仰角。根据铁通公司提供的资料，京津城际铁路基站天线俯仰角基本上都是在2°左右，有几个基站最高不超过6°。由于京津城际铁路基站间距非常近（最近的2 km），为减小越区覆盖，避免网内同频干扰，建议增大天线俯角，俯角可以达到6°～8°。由于天线收发的双向性，减小覆盖范围也可以减小接收外界信号的干扰。 * * GSM-R基站覆盖的探讨 ————客运专线 章节目录 覆盖与话音质量的关系 2 各条铁路GSM-R覆盖简介 1 综合分析和建议 4 对列控数据传输的影响 3 各条铁路GSM-R覆盖简介 1. 胶济客运专线覆盖情况 胶济客运专线采用 CTCS-2，测试采用测量接收机跟踪测试手机服务小区的方式，图 1 中移动终端从基站1小区移动到基站3小区的切换是连续的（虚线所示）。移动终端可以正常完成小区切换而没有发生掉话（实线为基站正常覆盖测试曲线）, 切换点在图1中80km的位置附近。 各条铁路GSM-R覆盖简介 2. 合宁客运专线覆盖情况 南京—合肥客运专线设计运行速度为250km/h 以下，采用 GSM-R移动通信系统，不考虑 CTCS-3 列控制式，合宁客运专线 GSM-R也是单网络系统，只有话音通信要求。根据话音通信的网络覆盖标准，场强覆盖要求在两基站间的切换区域，95% 概率下的接收电平大于--98dBm。 3. 京津城际铁路覆盖情况 京津城际铁路按 350 km/h 无线列控 CTCS-3 设计，基站为交叉冗余覆盖。规范要求在一个基站故障的特殊情况下场强覆盖电平 95%的概率下满足-92dBm。 覆盖与话音质量的关系 表1是对胶济客运专线6个基站小区通信质量的比较，其中后 4 个基站的平均接收电平要小于前两个基站的平均接收电平，后 4 个基站最小接收电平低于前2个基站最小接收电平5dB左右。1，2，6号基站位于城镇附近，因此通信质量相对较差。 从 GSM-R 覆盖测试结果看，京津城际铁路的场强覆盖电平要高于胶济客运专线的覆盖电平，比较表 1和表2可以看到，虽然小于3 级的话音都大于98%，但京津城际铁路0级和1级的话音占比例较少，很强的覆盖电平并不能保证较好的通信质量，还要考虑环境干扰的影响，因此不能无限制的提高场强覆盖电平。 覆盖与话音质量的关系 对列控数据传输的影响 综合分析和建议 * *