高速轮轨与磁浮技术课件.ppt

轨道交通的发展历程及展望 孙 章 浙江师范大学交通学院 06/05/19 前 言 2006年法国的一位哲学家韦列留（P·Virillio）提出：“20世纪欧洲的哲学史，基本上可视为回应速度不断提高所带来的冲击的历史，更简单地说，就是一部交通史。” 人移动的速度改变了，对时间、空间、自身及外在世界的想法也随之改变。 前 言 45分钟定律——美国科学史家屈菲尔（J·Trefil）提出，城市中居民一次出行可容忍时间为45分钟。因此，一个城市的规模与当时交通工具的最高速度正相关。例如，1819年，伦敦只有手推车和少量的马车，当时为的城市半径为3英里（4.8km）;而今日之伦敦，城市半径已达40英里（64km）。 前 言 为落实“加快发展铁路、城市轨道交通”的发展战略，2006年3月13日，国家发改委正式宣布，京沪高速铁路和沪杭磁浮项目双双获得批准。这意味高速轮轨与磁浮两项高新技术在我国可谓是“各得其所，比翼齐飞”；同时也标志着中国开始迈向高速轨道交通时代。 1 高速铁路的兴建 世界上的高速铁路有三种模式：一是既有线、客货混运型，最高运行速度z至少为200km/h，采用这种制式的有英国、俄罗斯等；二是新建线、客货混运型，最高运行速度至少为250 km/h，采用这种制式的有德国、意大利等；三是新建线、客运专线型，最高运行速度至少达300 km/h，较多采用这种制式的有如日本、法国、韩国等。 日本新干线500系列车 法国TGV高速列车 。 德国ICE高速列车 1 高速铁路的兴建 铁路在1825年诞生后的100年间，一直保持着速度等各方面的优势，因而得到了迅速发展，到20世纪20年代，世界铁路总长度已增加到了127万公里。其后，由于飞机和汽车的发明与发展，铁路运输的发展速度逐渐缓慢下来，至今总长度仍稳定在130万公里左右。 1 高速铁路的兴建 在20世纪50年代前半期，铁路、海运、汽车占货运的比重分别为30%、8%、62% ，汽车运输的比重已达到铁路运输的2倍。直到1964年，由于日、法等国的高速铁路的问世，使一度被人们视为夕阳产业的铁路出现了生机，显示出强大的生命力。 1 高速铁路的兴建 高速铁路始建于日本。20世纪50年代初，日本经济进入战后复兴期，经济高速增长。连接东京一大阪最重要的东海道干线(复线)，单向每日发送列车数超过200列（约每7.2分一列），达到了运能的极限，成为制约经济发展的重要因素。此外，1964年将举行东京奥运会，1970年大阪将举办世博会，本已超负荷的铁路客运量必将进一步增加。 1 高速铁路的兴建 与此同时，技术进步也为高速铁路的建设提供了可能。早在1951年，日本国铁所属的铁道技术研究所已在中距离线路上实现了列车的电动车化。在此研究成果的基础上，于1957年5月，该研究所正式宣布：“在东京大阪间新建标准轨距线路、采用电动车组编列方式、最高速度达250长／h、运行时间缩短到3 h是可以实现的。” 1 高速铁路的兴建 东海道新干线工程在1958年12月正式批准立项，1959年4月开始建设。1962年4月建成了长约37 km的试验线路。在该试验线上，完成了电动车组样车的高速试验以及正式营业前所必需的最后调整工作。1964年10月1日东海道新干线投入运营。最高运行速度达到了210km/h，日本誉之为“经济起飞的脊骨”。 1 高速铁路的兴建 东海道新干线全长515.4km，在东京奥运会举办期间正式投入使用。轨道是标准轨，轨宽1435mm（既有线为窄轨，轨宽1067 mm）。列车采用ATC集中控制装置。新干线是当时最先进的铁路。 1964年刚投入运营时每天运送6万多人次，1974年每天运送34万人次。高速铁路给日趋衰弱的铁路行业带来了新的生机。对世界铁路的高速化产生了很大的影响。 1 高速铁路的兴建 截至2004年1月末，世界高速铁路总长合计5891公里。 2004年4月1日韩国汉城至釜山高速铁路第一期工程通车，又增加409.8公里，总计约6300公里。 汉城至釜山高速铁路的42.5%是旧线改造，其余为新建。2010年，第二期工程新建段完成后，将进一步缩短全程时间，从2h40min缩短为1h56min。 1 高速铁路的兴建 西欧的高速铁路网正在形成，网络规模预计到2010年底将扩大一倍，达到大约6000公里。 1 高速铁路的兴建 南非计划修建