配气机构QAMFREE.pptxVIP

液力挺柱介绍;光说你们可能不太理解这个原理吧？那我们来图解可能就简单了。;第一步;偏时点火系统;定义 偏点火系统，英文为Anti-Lag System，简称ALS系统，是一种使用于拉力赛或直线加速赛的电子装置，基本的功能是减少涡轮迟缓的效果。 偏时点火是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。 采用偏时点火的主要目的是在发动机不需要动力输出而又希望大量进气时，尤其是在带有增压器的赛车减少动力进行转弯时，继续保持增压器正常工作，以备需要动力输出时能够快速响应。;原理 偏时点火系统的技术原理：偏时点火系统在使用时会发出“碰...碰...”的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。它最早起源于WRC赛事，配备该系统的赛车在极刁钻的连续弯道中，能够在减速进弯后，以最迅捷的速度在出弯同时立刻发挥强大的加速力，要说偏时点火系统是应运弯道而生其实也不为过。 偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。 利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000r/min），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！;优缺点 偏时点火系统不仅可以降低增压器的涡轮迟滞，还具有另外一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收发动机的一部分热量，当高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能够有效降低发动机的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成高耗油但却能够降低发动机的高温，从这个角度来说，可以增加发动机的耐用度。 但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及发动机排气门的使用寿命。 这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少发动机刹车效果,因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠刹车系统来负担,搭配ALS的车辆对于刹车系统的设定是不可忽视的。 综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。[2]?;里程碑式全新技术：QamFree无凸轮轴发动机;传统的发动机配气机构受限于凸轮轴，气门升程是不能做出改变的。但是发动机的低速进气需求跟高速进气需求都是不一样的。也正因为如此，工程师在进行发动机调校的时候，只能在低速进气效率跟高速进气效率之间取一个折中的方案。所以发动机的效率也因为传统配气机构的结构问题无法提升到更高。;所以，本田在90年代就提出了VTEC技术;VTEC的设计类似于采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。;本田的VTEC技术就是采用了三段式凸轮轴结构，发动机在低负荷的时候由两个小的凸轮轴带动气门只有一个小的气门开度;而发动机在高负荷的时候卡销把三个气门摇臂锁在一起，这样大凸轮轴就会带动气门有一个更大的气门开度。也就提高了发动机的高速进气效率。;到了2001年，宝马开发了Valvetronic技术;红圈内为电子伺服器;而后来菲亚特更是取消了进气门一侧的凸轮轴，使用电磁阀控制进气门一侧的油压，通过控制进气门的油压大小和作用时间，用来改变进气门的行程，甚至可以做到在一次进气行程内进气门的多次启闭。;红圈内为电磁阀以及液力系统;菲亚特Multiair技术结构图;菲亚特的1.4 MultiAir Turbo发动机有几组非常惊人的数据，比如它能爆发出170匹的最大马力，而它的最大扭矩更是达到了250牛·米！这相当于一款奥迪的1.8T发动机或者一款宝马的2.5升直列6缸自然吸气发动机的扭矩数据了！这台发动机更是被誉为世界上动力最强大的1.4T发动机！;???项技术听起来非常不错，数据也非常强大！但是目前来看这帮意大利人开发的这个技术可靠性并不是非常好。;直到后来观致和柯尼塞格联合推出一套全新的QamFree技术;