飞机偏心受载加筋板结构的有限元简化建模方法.pdf

11 30 2011 10 科 学 技 术 与 工 程 Vol. 11 No. 30 Oct. 2011 第 卷 第 期 年 月 167 1— 1815 (2011)30-7467-05 Science Technology and Engineering  2011 Sci. Tech. Engrg. 航空航天 飞机偏心受载加筋板结构的有限 元简化建模方法 李 真 ( ， 200000) 上海飞机设计研究院强度部 上海 、 ， 摘 要 采用偏心梁 杆板组合两种有限元模型简化方法对偏心受载加筋板结构进行建模 得到的计算结果与实体三维有限 。 ， 、 。 元模型的计算结果进行对比 对比结果表明 杆板组合有限元模型能有效 合理地简化偏心受载的加筋板结构 关键词 偏心 有限元 有限元建模 中图法分类号 V214 ． 35 ; 文献标志码 A ， ， 偏心受载加筋板结构 比如前起舱侧壁结构 ， 是飞机结构设计中的重要结构 用来传递集中载 。 ， 荷 偏心受载引起额外的弯矩 导致额外的弯曲应 ， ， 力 这在结构设计中是必须要考虑的 否则会导致 结构提前破坏。 偏心受载结构可以通过建立实体有限元模型 ， ， 进行准确地计算 但实体模型的建模复杂 求解时 ， 。 ， 间长 应力提取不方便 在飞机设计中 通常采用 ， / 合理的工程假设对模型进行简化 采用一维的杆 / 梁单元和二维的板 壳单元建立整机结构的有限元 。 模型 准确有效地建立偏心受载结构的有限元模 ， ， 型 求解出危险部位的应力就显得尤为重要 这是 ， 保证飞机结构安全的必要条件 也能防止结构过保 1 图 模型示意图 守的设计。 本文采用二种不同的建模方式对偏心受载结 ， 构进行建模 得到的计算结果与实体三维模型的结 1 模型介绍 ， 果进行对比 得出了杆板组合建模方法能有效合理 地简化偏心受载加筋板结构的结论。 ， 建立了典型的偏心受载加筋板结构模型 包括 、 、 ， 1 。 偏心受载接头 支撑梁 筋条以及腹板 如图 所示 结构尺寸为900 mm × 900 mm ，受载接头与支撑梁 ， R = 26 ．