乌市物流节点及优化重选.ppt

 物流工程-杨红喜 乌鲁木齐位于新疆维吾尔自治区中北部，天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，西部和东部与昌吉回族自治州接壤，南部与巴音郭楞蒙古自治州相邻，东南部与吐鲁番地区交界。行政区总面积1.42万平方公里，现辖7区1县，2个国家级开发区和一个出口加工区。乌鲁木齐是我国五个省区民族自治区域之一的新疆的首府，是全疆政治、经济、文化的中心，是中国西部对外开放的重要门户，新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心，是欧亚大陆中部重要的都市。 乌鲁木齐是中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽，现已成为中国扩大向西开放、开展对外经济文化交流的重要窗口。特别是随着新亚欧大陆桥的全线贯通，乌鲁木齐作为新亚欧大陆桥中国段的西桥头堡，在中国西部乃至中亚经济发展中的地位和作用日益增强。乌鲁木齐机场为中国五大门户机场之一，已开通国际、国内、区内航线100多条。乌鲁木齐火车站是新疆铁路的总枢纽，也是中国与中亚地区重要的客货集散地，直通国际、国内列车20多对。公路、城市道路四通八达，形成了连接内外、横贯南北的交通网络。乌鲁木齐拥有国际水平的现代通讯手段。所有这些，构筑起了一条现代化的立体“丝绸之路”，为乌鲁木齐走向世界架起了金桥。 目前，乌鲁木齐已经形成全面的立体交通网络。乌鲁木齐国际机场是我国五大门户机场之一，也是乌鲁木齐唯一的一类口岸，已开通国际、国内、区内航线155条，搭起与27个国家、42个国家地区城市和49个国内城市空中的纽带。 乌鲁木齐火车站是全国重要的编组站，直通国际列车一对，国内及疆内列车19对。乌鲁木齐公路四通八达，312、216国道、吐-乌-大和乌-奎高速公路与市区主干道河滩快速、外环路相连接，沟通疆内外及周边国家。 乌鲁木齐城市物流节点（八大商圈） 一 物流回流量大、物流成本高。 二 城市物流节点功能弱、水平低。 三 交通基础设施不完善、网络化程度低。 四 物流节点类型层次不清。 乌鲁木齐城市类型和辐射类型分析 乌鲁木齐城市消费能力强，但本地区制造业欠发达，更多的消费品需要从经济区域内的其他地区输入。物流量大，主要以流向输入为主。物流量的大小、物流对象、流向因素决定了整个城市物流系统及物流设施设备建设、投资，由此可知乌市属于消费型中心城市。 由于乌市自身消费需求旺盛、零售、批发设施、连锁超市和大型百货商店规模大，为了满足市场变化和消费者多样化个性要求，所以应重点在城市消费集中区域建立若干配送中心，强化配送中心的各项能力，提高配送中心自动化处理货物能力，提高响应速度。同时通过城市边缘的若干大型区域物流中心，接受来自周边区域供应的商品并将货物及时分拨到各配送中心。 以北园春农贸批发市场为例优化现有节点 北园春农贸批发市场现有物流节点属于城市物流配送中心，由区域布局形态来看，属于扇形单侧辐射类型。此等辐射类型，主要是沿海城市采用的布局模式，它依托大型物流园区，向交通主干线城市腹地呈扇形辐射。 由于乌市属于消费型中心城市，自身消费需求旺盛、为了满足市场变化和消费者多样化个性要求，所以应重点在城市消费集中区域建立配送中心，提高配送中心自动化处理货物能力，提高响应速度。北园春现有配送中心节点布局不合理，它辐射区域小，交通设施不完善，网络化程度低，导致物流成本偏高，也不满足日益增长市场需求。 乌鲁木齐历年平均每天果蔬粮油消费量 由以上数据采用二次指数平滑法预测2011-2020年乌市平均每天的果蔬粮油需求量 北园春市场占有率分析及当前面临的问题 　　近年北园春两大市场年交易总额已达70亿元，其中，蔬菜、瓜果、海鲜、水产批发量已达乌鲁木齐市场批发总量的90%以上，冬季内地来疆销售蔬菜、瓜果批发量高达100%。 根据北园春现有市场：条件占地7.5万平方米，建筑面积4.2万平方米，有14－50平方米到之间不等的经营用房1200余间，柏油路面的露天交易场地3.5万平方米，临时摊位1000余个。作为覆盖乌鲁木齐、辐射新疆、出口中亚的大型农产品集散交易中心。其规模已不能在原有基础上拓展，各物品量已不满足人们日益增长的需求量水平，同时北园春市场交通区位拥堵狭窄，属于扇形单侧辐射类型,辐射区域小.乌市属于消费型中心城市，自身消费需求旺盛、为了满足市场变化和消费者多样化个性要求，所以应重点在城市消费集中区域建立配送中心，提高配送中心自动化处理货物能力，提高响应速度。所以改扇形单侧辐射为环形向内辐射类型，需要重新选址。 配送中心的选址应遵循适应性原则、经济性原则及战略性原则，是配送中心运输成本最低，符合发展的需要。配