7第七章制动系统的构造原理与故障检修.pptxVIP

第七章 制动系统的构造原理与故障检修 ;一、制动器 目前汽车所用的制动器按旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类；按制动器在汽车上的布置方式的不同又可分为：全轮鼓式，客货车大都采用这种制动器布置形式；全轮盘式，如别克君威、马自达6和日产天簌采用这种制动器布置形式；前盘式后鼓式，如现代伊兰特、桑塔纳轿车采用这种制动器布置形式；按制动器功能不同分为行车制动器和驻车制动器。; 1、行车制动器： （1）盘式制动器： 目前汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是固定钳盘式制动器；另一种是浮动钳盘式制动。其结构如图7-2。; （2）鼓式制动器： 鼓式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式（轮缸促动、凸轮促动）、双领蹄式（双向作用、单向作用）、自动增力式三种（图7-3）。; 鼓式制动器主要由制动底板、制动分泵（或凸轮）、制动蹄及制动鼓等组成，如图7-4a所示为桑塔纳后轮鼓式制动器结构图； 图7-4b所示为鼓式制动器结构图。; 图7-3（b） 桑塔纳鼓式制动器结构图; 2、驻车制动器： 驻车制动器按驱动形式可分为：机械式、液压式、气压式。机械式在轿车上应用最广。拉索式机械操纵驻车制动系统如图7-5。;二、 制动传动机构 1、机械传动装置： 驻车制动系统的机械传动装置组成结构如图7-6所示。;2、液压传动装置： 目前轿车都采用了液压传动装置，主要由制动主缸（制动总泵）、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如图7-7所示。; （1）制动主缸： 制动主缸又称制动总泵，是液压制动系统的核心，有与储液罐制成一体的整体式，也有两者分体式的，很多轻型汽车的制动系统中还增加了真空助力器。制动主缸结构如图7-8。;（2）真空助力器： 目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。真空助力器结构原理如图7-9。; 图7-10 制动主缸;3、气压传动装置： 一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 图7-11为气压制动系统示意图。; （1）空气压缩机：（如图7-12）空气压缩机是气压制动系统的动力来源，它由发动机驱动。 （2）调压阀、制动阀、多回路保护阀以及其他阀门：（如图7-13）;（3）制动气室：（如图7-7） 制动气室类似于液压制动系统中的轮缸，是气压制动系统中的执行装置，使用压缩空气通过机械装置推动制动蹄片，使制动器产生制动力矩。 （4）制动管路： 制动管路由金属管路、接 头和连接软管等组成，要注意 管路的气密性，及时更换漏气 的管路和接头。;第二节 常规制动系统故障诊断与检测; ③诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-15所示。; （接上图）图7-15 制动不灵诊断流程图; （2） 制动失效： ①现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。 ②原因： a. 总泵内 无制动液； b.总泵皮碗 严重破裂或制 动系有严重泄 漏之处； c.制动软管 或金属管断裂； d.制动踏板 至总泵的连接脱开。 ③诊断方法：按（如图7-16）方法诊断。; （3） 制动跑偏： ①现象：汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。 ②原因： a.左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一； b.左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一； c.左、右车轮分泵的技术状况不一，造成起作用时间不一或张开力大小不一； d.左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一；左、右车轮轮胎气压不一、直径不一、花纹不一或花纹深度不一； e.左、右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油； f.单边制动管路或分泵内有气阻；单边制动蹄与支承销配合紧或锈污； g.车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。 ③诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-17所示。 ; 图7-17 制动跑偏诊断流程图; （4） 制动拖滞： ①现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。 ②原因： a. 制动踏板无自由行程； b. 制动踏板与其轴的配合缺油、锈污或踏板回位弹簧脱落、拉断及拉力太小等； c. 总泵活塞回位弹簧折断或预紧力太