无极变速器讲课.ppt

无极变速器 汽车检测与维修 无极变速器概述 CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，意即无级变速器。 其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成 它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档 与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的 因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。 目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器 CVT的发展概况 CVT技术的发展已有100多年的历史 德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上 1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上 但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135 N?m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注。 然而提高传动带性能和CVT传递功率的研究一直在进行。 橡胶带传动的CVT ◆功率有限 ◆离合器工作不稳定 ◆液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大 后来，汽车研究人员将： 液力变矩器集成到CVT系统中 主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制 在CVT中采用节能泵 传动带使用金属带代替传统的橡胶带 汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷 传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世 进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中 到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术革命。 CVT的结构特点 目前，奥迪A4、A6轿车，广本飞度轿车，南京菲亚特轿车等已经大量采用CVT无级自动变速器 各种型号CVT的主要差别集中在： 发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。 手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较 无级 电脑自动控制 CVT无级自动变速器 有级 电脑自动控制 自动变速器 有级 人工手动控制 手动变速器 变速器挡位数 换档控制 项目 CVT结构原理 带轮直径的变化时可改变可动盘上的液压缸中油压的大小来实现的。变速器控制单元根据驾驶员的操作意图(档位、车速、节气门开度等各个传感器的信号)来对变速器液压控制单元发出指令,使之改变主、从动轮可动盘的液压油缸中的油压的大小,从而实现传动比的连续变化。无级变速器带轮传动示意图如图所示。 CVT结构原理 无级变速自动变速器工作原理 金属钢带结构及性能 弯曲柔韧性----两组约0.2mm厚的多层环形钢带，要求负荷在各层钢带之 间均匀分布。 (工艺上确保多层钢带的负荷均布是CVT的核心技术。迄今仍是VDT公 司的独家专有技术) 足够的刚性----在两组多层薄钢带之间，沿钢带周长方向，重叠放置数 百片2mm厚的倒梯形金属块。 带轮V形槽的夹角为22°，半带轮11°的倾斜角在夹紧力作用下会使V形钢带产生向外扩张的趋势。从而增大了0.2mm薄钢带的拉伸负荷。限制传递的转矩。 V形钢带式CVT的传动机理 ◆金属钢带上a、b两点金属块自进入V形槽后，受到夹紧力，产生大 的摩擦力。金属块和带轮之间不发生滑动。 ◆b点后，在紧贴其后的未脱离b点的第二块金属块的推动下，还可 继续沿钢带方向移动。 ◆因为金属块充满钢带全周长，这种接力棒式的持续推动，一直延续 到进入从动带轮V槽。并将其背后的推动力通过摩擦力传给从动带 轮。 推压式的动力传递模式 工作原理资料观看 * * * 一、工作原理介绍 1、离合器接合 2、离合器分离 3、活塞止逆球 过渡：自动变速器为什么出现打滑的现象？ 二、扭矩传输原理 关于额定扭矩的介绍，理解变速器打滑的原因。 * 一、工作原理介绍 1、离合器接合 2、离合器分离 3、活塞止逆球 过渡：自动变速器为什么出现打滑的现象？ 二、扭矩传输原理 关于额定扭矩的介绍，理解变速器打滑的原因。