汽车发动机原理 第五章 柴油机混合气形成与燃烧.ppt

第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 主要内容 第一节 燃油的喷射与雾化 第二节 燃烧与放热 第三节 混合气形成与燃烧室 第四节 燃烧过程的优化 第一节 燃油的喷射与雾化 一、喷油系统 1、作用及要求 作用： 定时定量并按一定规律向柴油机各缸供给高压燃油。 要求： 1) 产生足够高的喷油压力； 2) 实现所要求的喷油规律； 3) 对于确定的运转状况，精确控制喷油 量； 4) 避免出现异常喷射现象。　 3、喷油泵 分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比具有以下优点： 1、结构紧凑，零件少，体积小，重量轻，使用中故障少，容易维修 2、精密偶件加工精度高，供油均匀性好，无需进行各缸供油量和供油定时调整 3、分配泵的凸轮升程小，有利于提高柴油机转速 广泛用于轿车和轻型车用柴油机。 4、喷油器 二、喷射与雾化 1.喷射过程: 定义：喷油泵开始供油直至喷油器停止喷 油的过程，整个喷射过程在全负荷 下约占15°~40°曲轴转角。 2.供油规律与喷油规律： 供油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量； 喷油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量； 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 两者的差别主要原因： 燃油的可压缩性 压力波传播滞后 压力波动 高压容积变化 3.喷雾特性与雾化质量： 燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小微粒的过程，称为燃油的喷雾或雾化。 将燃油喷射雾化，可以大大增加其表面积，加速混合气形成。 当燃油高速从喷孔喷出(喷出速度为l00一400m／s) 便形成如园锥形状的喷注，也称油束。 第二节 燃烧与放热 燃烧过程的特点 1 高压喷油在汽缸内部形成可燃混合气。 2 压缩自燃。 柴油机的燃烧过程可分为四个阶段： 1 着火落后期(又称为滞燃期)； 2 速燃期； 3 缓燃期； 4 补燃期 。 第三节 混合气形成与燃烧室 一、柴油机混合气形成的特点和方式： 1. 混合气形成特点 （1）混合气不均匀。 （2）过量空气系数较大。 （3）混合过程与着火过程和燃烧过程共存。 二、缸内气流运动 1. 涡流 ⑴ 进气涡流 在进气过程中形成的 绕气缸轴线旋转的有组织的 气流运动，称为进气涡流。 产生进气涡流运动的方法有: 　导气屏、切向进气道、螺旋进气道、组合进气系统 2. 挤流 当活塞接近上止点时，气缸内的空气被挤入活塞顶部的燃烧室凹坑内，由此产生挤压涡流(挤流)。 当活塞下行时，凹坑内的燃烧气体又向外流到活塞顶部外围的环型空间，与空气进一步混合燃烧，这种流动也称为逆挤流。 三、柴油机燃烧室 1、直接喷射式燃烧室： 　1） 浅盆形燃烧室 　 2） ω形燃烧室 3） 挤流口式燃烧室 4） 球形燃烧室 第四节 燃烧过程的优化 一、燃烧过程优化的基本原则 目标：燃烧更完善、更柔和、损失小、排出更清洁。 原则： 1. 油—气—燃烧室的最佳配合； 2. 控制着火落后期内的混合气生成量； 3. 合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动 ； 4. 紧凑的燃烧室形状； 5. 加强燃烧期间和燃烧后期的扰流； 6. 优化运转参数。 优化供油提前角、空燃比（供油量）、压缩比、配气相位、进气涡流强度、增压比、废气再循环等等。 二、燃油喷射过程的优化 理想的燃烧： 在初期，应控 制燃烧速率， 尽可能降低预 混合燃烧阶段 的放热率峰值； 在中期，要保持快速和有效燃烧，以便提高动力性和经济性； 在后期，要尽可能缩短扩散燃烧。 ② 采用双弹簧喷油器； 补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严重。 在补燃期中，由于活塞下行了相当的距离，气缸内容积增大很多，缸内压力和温度迅速下降，故燃烧速度很慢，所放出的热量很难有效利用，还使排气温度升高，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。此外，后燃还增加了有关零件的热负荷。 因此，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。 二、燃烧放热规律 （一） 燃