发念头-曲轴设计.doc

1 ：缸头 发动机的进排气量和气流速是影响高转速（功率）输出的关键因素之一。 发动机工作时气流的路线是空滤——化油器——进气歧管——缸头进气道——进气门——燃烧室——排气门——缸头排气道——排气管，可以看出九个步骤中有五个都是在发动机缸头内进气，因此发动机缸头是直接影响气流速的因素之一，这就是为什么改装发动机时必须要加工缸头内各个机件的原因了，因为在发动机转速增高的情况下，气流速度也会随之增加，而缸头上各个接触混合气的机件由于铸造件的关系，难免凹凸不平，虽然小但都会对高速行进的气流造成很大阻碍，而受阻碍的部分气流又会反弹对后来的气流造成更大阻碍形成恶性循环，这种不规则的乱流极大影响发动机在高转速状态下所需要的足够的混合气，因而使得发动机的最高功率输出受阻，当然对于普通代步车就无所谓了，但对于喜欢挖掘发动机潜力的车友或者改装落场比赛的要求就达不到要求了，因此抛光也是改装发动机项目里的重要环节。 手工加大并且抛光后的缸头气道，挖大气道直径直到需要的大小，配合加大口径的化油器和排气管，在不用换改装缸头的情况下改装加大的发动机排量，但气门是无法加大的，因此是在小改（排量适当增加）的情况节省费用的做法；燃烧室的加工除了抛光之外还要将燃烧室按比例挖大，以调整增加的压缩比。 抛光后的气门尽量光滑无痕，达到镜面效果是最好，这样既减少对气流的阻碍，也可以相对减少积碳的产生。 凸轮也是缸头改装组件之一，凸轮的凸高行程越长，那么气门开启度就会越大，一次性进排气量同样增大，转速可以拉得更高，正好符合改装增大的排量需要；但同样由于凸高行程长的原因，气门的开启和关闭时间也会提前延后，这就使得发动机的压缩比变低，容易出现低扭不足的问题，因此根据发动机改装程度的不同，对应的改装凸轮凸高行程也不同，改装排量越大就可选择凸高行程更长的凸轮，因为发动机增加的排量和功率可将丢失的低扭弥补回来，而高转输出则更加畅快。 2 ：两冲和四冲肯定是有区别的，四冲程是由吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程构成。 二冲程是把吸气和压缩、燃烧和排气分别合二为一，同时进行而已。 四冲程的优点是燃烧充分，废气排放少，省油。 二冲程的优点是结构简单，维修便捷，引擎高速段动力充沛（但低速段扭矩不足）。 3：小排量二冲程对置双缸的曲轴是否复杂？这个就不太好说了，熟练自然就简单，反之则复杂。 四冲程汽油机 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排