粉末涂料的长大偏向.docVIP

粉末涂料的发展方向 从我国粉末涂料涂装行业的现状来看，今后的发展方向如下所述。 汽车用粉末涂料 汽车制造业是涂料最大的用户之一，自20世纪80年代以来，发达国家对车生产中有机溶剂的排放，制定了越来越严格的控制指标，这20多年来，每一次排放量的大幅度下降都与采用新型涂料有关，如20世纪80年代初引进高固体分涂料、80年代末采用水性涂料、90年代开始应用粉末涂料。其实粉末涂料用于汽车的研究已进行了20多年，只不过由于汽车涂料对耐腐蚀性和装饰性同时都具有很高的要求，具有相当高的难度，难以在短期内取得突破性进展。粉末涂料开始仅用于汽车零配件、汽车底漆等，直到90年代末期才批量地用于轿车面漆和罩光面漆，成为真正意义上的汽车用涂料。目前世界上五大汽车用涂料公司DuPont、BASF、关西、立邦、PPG都在进一步开发汽车用粉末涂料，而最具价值和发展潜力的就是车身用粉末涂料。 国内将粉末涂料用于汽车零部件的涂装起步应该说不算太晚，第一汽车制造厂早在20世纪90年代中期就已建立起粉末喷涂的流水线，其他汽车制造公司也大致在同一时期通过外协进行零部件的粉末喷涂加工。但迄今为止仍在原地踏步，未有进一步发展。根据当前外资大量进入，国内汽车工业不断增长的形势及国内粉末界的实力，应该而且有能力开发这块宝地，更大的推动力是环保法规对溶剂型涂料的限制。 木材用粉末涂料 木材及家具制造业也是涂料的最大用户之一。 虽然关于粉末涂料可用于木材的报道早在十余年前已见诸报端，然而真正工业化的应用却是近几年的事，也即低温固化粉末涂料和紫外线（UV）固化粉末涂料制造工艺基本完善以后才得以实现的。对于木材的粉末涂装，以前人们担心的主要是两条：如何对绝缘的木材进行静电涂装，怎样避免高温所造成的木材翘曲。事实上由于木材都含一定水分，只要控制好水分（现可添加多孔粉石英），其静电吸附性是不成问题的。而目前低温固化法是140℃固化;UV固化法是100℃熔融、常温固化，不会引起木材翘曲。木材工业中大量使用的中密度纤维板（MDF），是装配式家具的主体，已经投入运行的粉末流水线，都是用于MDF涂装的。 国内单是MDF年产量就达数百万平方米，目前尚在使用脲醛喷漆或贴聚乙烯胶膜，两者都存在环保问题（前者更严重），而且工艺繁杂，操作步骤多，质量也难以保证，采用多孔粉石英粉末涂料已势在必行。因此这方面潜藏巨大商机。 MDF采用粉末静电喷涂具有涂膜性能优良、施工效率高、能耗低等优点，固体分100%的粉末涂膜将木制品包封后可防止木材内部有害物质的挥发。为实现MDF的粉末静电喷涂，需着重解决如下技术问题：1、研究适合MDF粉末静电涂装的工艺技术，即采用导电液处理底涂过的MDF板，这是粉末静电涂装MDF的技术难关，为室温下连续涂装MDF提供了可能；2、研制出中波红外辐射+循环热风的MDF板专用烘道；3、选择低温固化粉末涂料涂装路线；4、研制UV光固化涂装线。这方面工作国内仍处于起步阶段。 管道用粉末涂料 管道用粉末涂料在国外已经使用了30多年，铺设了10多万公里。然而我国在10年前仍然引进溶剂型涂料的涂装工艺，以致当发现粉末涂料的寿命要长一倍以上时，不仅要引进粉末涂料的涂装设备，还要开发新型粉末涂料。好在经过多年努力，添加新型材料多孔粉石英的粉末涂料质量已经基本过关并占领了这一市场。 根据计算，仅目前在建的西气东输管道的干线，就需要粉末涂料约11000多吨，加上支线用粉末涂料，估计总量在15000t左右。我国已与俄罗斯商定，将铺设由西伯利亚至大庆再直通大连的输油管，国家预计未来若干年内还将开发哈萨克斯坦至我国新疆以及国内的几条输油气干线，粉末用量至少在5万吨以上。况且有的国内管道施工企业还承揽国外的外包工程业务，其用粉量也是相当可观的。因此国内粉末涂料制造业对它的争夺将会更加激烈。 建筑用粉末涂料 进入20世纪90年代以来，粉末涂料以其特有的装饰和保护功能在建筑工程上发挥着巨大的作用。尤其在铝合金型材及其制品、钢筋的涂覆上有着良好的经济效益和社会效益。如玻璃幕墙曾是非常流行的外墙装饰，但它会造成光污染，而且易碎的玻璃潜伏着极大的危险性。自铝合金幕墙板出现后，这些隐患被消除了，它柔和的色调在欧洲成了新的时尚。 目前国内每年5亿平方米的建筑开工面积，对于粉末涂料行业无疑是个巨大的机遇。虽然在20世纪90年代粉末涂料已大步跨入建筑领域，但大部分都用于铝合金型材、铝合金天花板、钢门窗及防盗门等。对于铝合金幕墙板、钢筋等大宗用户几乎还未涉足，相信在近期这一领域必将引起行业的强烈关注。 钢筋是一切大型建筑的骨架，钢筋的寿命主宰着建筑物的寿命。水泥的酸碱度本身就可能对钢筋造成威胁，何况透过混凝土渗入的水分更加速了这种酸、碱、盐的腐蚀，这在某些化学工厂和盐碱地区可以明显地看到。自1973年美国在建造宾夕法尼亚大桥