导流罩.docVIP

导流罩 第一个叫导流管，第二是导流罩。第一个是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力。导流罩是通过是水流规则地通过螺旋桨，产生较大的推力，调高推进效率，一般能节省3%到8%的燃料。前置的导流罩，主要目的是节能，可以提高螺旋桨的进流速度（你发现没有，都是前大后小的），同时，使盘面上的水压更均匀（你发现没有，左右的角度是不同的），在ＣＦＤ计算时就会很直观，使压力场更加均匀-这在浅吃水时表现更明显；后置的导流罩，主要目的是为了提高推力和舵效，同时也有一定的节能效果，但不太明显；提高推力和舵效的理论依据是提高了螺旋桨后的射流速度；提高了效率，是可以一定程度的减少去流的旋转能量；说了优点，也说说各自的缺点：作为附体，均增加了靠码头的操作难度，容易碰掉而丢失；而后置的，因增加了在高速水流中的横截面积和湿表面积，使阻力加大，对节能不好1，你说的 “都是前大后小” 指什么？口径(如果是的话，那是必然的，除非是侧推)？?2，你说的 “左右角度不同”是什么？完全不明白。CFD后置的看过，前置的基本可以想出来个大概。前置这个是在轻载时更明显么？我不确定，反正后置是航速越低越明显。后置提升推力我同意，舵效不一定吧，除非是LCT/LMT吧。至于你说节能效果不明显那就是瞎说了，目前最高在20 knots, 都是有提升效果的。你说的减少旋转能量这个不了解，忘指点！学习下！谢谢！靠码头难，我不同意，用这个的主要就是这些对机动要求高的船；容易掉我也不太同意， 这个除非是设计问题， 下有船底，左右有比它大得多的船体结构，后有舵，能撞掉它，估计船也废了。至于最后说的，增加横截面，你看的有点局部，要是从穿的整体上看，你就不觉得了，助力可能略有增加，但是与增加的推力比，完全可以忽略，节能是很好的，特别是低速时。我好奇的是什么情况下会用前置，船东要省钱的时候？