电动汽车用动力电池系统安全性设计-0901.doc

电动汽车用动力锂离子电池系统 安全性设计 拟稿：张建华 2014、7、31 目录 序言 锂离子电芯安全特性 几种锂离子电芯安全特性分析 由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 锂离子电池PACK安全性设计 结论 序言 特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。 　　从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧车辆前部的一块电池包起火。 10月中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。Model S车底盘Model S车底盘为铝合金制造，铝合金材料包括板材、挤压件、铸件3个种类。挤压件应用于前后的侧面防撞梁等部位，截面呈8字形。铸件应用于后轮罩内侧等形状复杂的部位，地板等平面部件则使用板材。　　地板为双层构造，两层之间配备锂离子充电电池特斯拉出于对成本和安全性的考虑，采用为EV专门设计尺寸为18650将这种电池竖起来排列，电池组的厚度也只有65mm，非常之薄。特斯拉 图三 当第一节壳体与第三节壳体短路时，导通电流如下： I=(B1+B2)/(Br1+Br2+Lr1l-+Lr23) =(3.6V+3.6V)/(5mr+5mr+1mr +1mr) =7.2V/12mr =600A； 如此大的电流会瞬间烧毁连接线，连接片。 18650电芯10节串联框图故障分析： 短路电流计算： 当第一节壳体与第十节壳体短路时，导通电流如下： I=(B1+B2+ - - - +B9)/(BTr1+BTr2+---+BTr9+Lr1l-+Lr12+---+Lr89) =(3.6V*9)/(5mr*9+1mr +1mr*9) =32.4/55mr =589A； 如此大的电流会瞬间烧毁连接线，连接片。 由96只锂离子3.2V/200AH电芯组成的电池PACK 原理框图参考3节及10节短路情况，短路电流大于1000A， 故如此大的电流会瞬间烧毁连接线，连接片。 锂离子电池PACK安全性设计 电池PACK安全性设计可从空间三层次和时间两阶段着手 动力电池安全性设计的空间三层次 从电芯层考虑安全性 电芯本征安全性 电解液为有机体，易燃物； 措施：防止电解液外泄漏，与电火花隔离； 隔膜对温度比较敏感，超过160度即可能使正负极短路； 措施：电池温度控制，对电池进行热管理； 电池温度控制在0-45度之间。 锂离子在遇到水汽时会即刻着火； 措施：采用封闭措施，或注入惰性气体与水汽隔离； 充放电安全性要求 电芯过充或过放会引起火灾； 措施：在充放电过程中进行严格充放电管理。 BMS要可靠的发挥管控作用。 从电池模块层考虑安全性 从五个方面考虑： 电气性能：充放电的安全性设计； 安全绝缘：爬电绝缘距离的安全性设计； 电芯串并联结构的安全性设计； 温度控制：对电芯模组温度一致性设计和热失控设计； 在结构上考虑热失控的安全性设计； IP防护等级：满足整车要求的IP防护等级设计； 异常碰撞：碰撞后的壳体防短路设计，绝缘防护层设计。 从电池PACK系统层考虑安全性 常规安全性设计包括： 电气性能安全设计； 安全绝缘设计； 温度控制设计； IP防护等级设计。 重点设计： 异常碰撞安全设计： 考虑四个方位：前碰、后碰、侧碰（左右侧）、底盘碰； 重点：底盘碰撞设计，细节包括： 电池PACK的碰撞绝缘设计，电池PACK壳体的非金属化设计， 碰撞结构强度设计等。 动力电池PACK系统安全性设计的两个环节 正常过程安全性设计 三个方面： 静态过程安全设计； 行驶过程安全设计； 充电过