第九章 4飞机性能估算.ppt

飞机总体设计 飞行器工程学院 王琦 教授 第四章 飞机性能估算 4.1 重心的定位与调整 4.2 飞机性能估算 4.1 重心定位与调整 根据各部件重心到重心基准（任意参考点）的距离，可计算出力矩；该力矩的总和除以总重，就可确定出实际的重心（CG）位置 4.1 重心定位与调整 各部件重心位置估算* 机翼 4.1 重心定位与调整 各部件重心位置估算（续） 平尾／鸭翼／垂尾: 40%MAC * 注意三种翼面包含范围的不同取法 4.1 重心定位与调整 各部件重心位置估算（续） 机身 喷气运输机： 发动机安装在机翼上：　0.42 ~ 0.45机身长 发动机安装在机身后部：0.47 ~ 0.50机身长 战斗机： 发动机安装在机身内：　0.45机身长 螺浆单发 拉力式:　0.32 ~ 0.35机身长 推进式: 0.45 ~ 0.48机身长 螺浆双发： 拉力式:　0.38 ~ 0.40机身长 推进式: 0.45 ~ 0.48机身长 4.1 重心定位与调整 各部件重心位置估算（续） 起落架 如果起落架支柱详细位置还未确定，可以取飞机重心；如果几何尺寸已知的话，取在机轮的中心处 短舱 从短舱头部算起40%的短舱长度 动力装置 由发动机重心位置来确定 4.1 重心定位与调整 各部件重心位置估算（续） 燃油 根据油箱布置的位置、油箱的体积和燃油重量确定 有效载荷（乘客和行李、 货物或武器） 根据有效载荷的布置确定 空机其余部分 40~50%机身长 4.1 重心定位与调整 飞机重心位置一般用其与机翼平均气动弦（MAC）之比来表示 xA—机翼MAC的前缘点到重心定位参考坐标系原点的距离 bA—机翼MAC的长度 不同类型飞机的大致范围 对直机翼 0.20~0.25 后掠角30°~40 ° 0.26~0.30 后掠角40°~50 ° 0.30~0.34 小展弦比三角翼 0.32~0.36 4.1 重心定位与调整 重心随飞机燃油的消耗和武器的投放而变化。根据飞机稳定性和操纵性分析，规定重心限制范围。为了确定飞机重心是否保持在该范围之内，要绘制“重心包线” 机动性高的飞机的重心 位置变化范围应尽量小， 通常小于8%MAC； 机动性低的飞机的变化 范围可大一些，通常达 到20%MAC左右 4.1 重心定位与调整 总体布置时调整重心的主要措施 移动重量较重的飞机固定装载 移动发动机位置 移动机翼前后位置 更改机身长度 其他调整重心措施 4.2 飞机性能估算 飞机性能及飞行包线计算 在方案论证阶段，要进行飞行性能的估算，以确定其是否满足战术技术指标和任务特性的要求。这些性能指标包括：飞行包线，机动性能，巡航性能，起飞、着陆性能和任务剖面等。 4.2 飞机性能估算 飞行包线 飞行包线是指飞机能自由飞行的高度和速度范围，通常是由飞机的任务特性决定的。 飞行包线通常由左边界的最小速度、右边界的最大速度和最大动压，以及上边界的最大飞行高度组成。一般与飞机气动特性、动力装置推力及其使用特性、飞机结构设计和热载荷设计等因素有关。 4.2 飞机性能估算 1.右边界最大速度限制 最大速度限制通常取下列速度的最小值： （1）发动机推力最大时可达到的最大平飞速度； （2）结构强度所能承受的最大动压载荷所对应的速度； （3）由抖振或颤振特性限制的最大速度； （4）由飞机安定性、操纵性下降所限制的最大速度； （5）由气动加热限制的最大速度。 4.2 飞机性能估算 2.左边界最小速度限制 最小速度限制通常取下列速度中的最大值： （1）在给定构型、重量和重心条件下，由最大配平使用升力系数决定的速度——平飞失速速度； （2）发生非指令性俯仰或偏航时的速度； （3）出现难以忍受的抖振或结构振动时的速度； （4）由发动机推力（功率）限制的最小速度； （5）由发动机使用特性限制的最小速度。 4.2 飞机性能估算 3.最小机动速度 在飞行高度、速度范围内，完成规定的作战或训练机动任务的最小使用速度。 4.2 飞机性能估算 4.2 飞机性能估算 4.上边界高度限制 飞机的高度限制通常指升限，分为理论升限和实用升限，取决于动力装置推力特性、使用状态、飞机气动和重量特性。 4.2 飞机性能估算 平飞需用推力（功率）和最大平飞速度 1.平飞需用推力 （1）计算公式 飞机平飞需用推力可用飞机阻力来计算： 4.2 飞机性能估算 —速压，Pa; —机翼参考面积，m2； —基准高度、基本构型的零升阻力系数； —升致