第四章 客货列车运行组织.docVIP

第四章 客货列车运行组织 一、货运列车运行组织 1、车流组织的含义 一支车流是指具有相同发、到站的车辆的集合。 车流组织：是规定车流由发生地向目的地运送的制度。 按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。一支车流包含的车辆数称为该支车流的车流量，一支列流包含的列车数称为该支列流的列流量，而发、到站间的里程则称为该支车流（列流）的流程。 2、将货车编成列车的正确办法： 根据车流的大小和性质、结合设备条件，采用装车地直接编组列车和技术站编组列车相结合的办法。 也就是说，在装车站将较大的车流组织成直达列车，直接送到目的地；将其余的车流送到邻近技术站集中，按车流去向的远近分别编入摘挂列车和小运转列车。 ★最佳编组方案： ???1、经济有利：主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗最小。 ???2、切实可行：即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。 ★车流组织一般要遵循下面几条原则： ? 1、最大限度组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车。 2、最大限度减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行。 3、采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动。 4、充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线压力。 3、货物列车编组计划 ⑴装车地直达列车编组计划 ★ 装车地直达列车车流组织形式的优点： ①减轻沿线技术站的改编作业负荷②加速车辆周转和货物到达，提高车辆的运用效率③为稳定列车运行秩序创造有利条件④较好的配合厂矿企业生产⑤组织装车地直达运输，无论从改善铁路运输条件，还是从发展工农业生产来看，都是十分有利的。 ★ 装车地直达列车应具备的条件： ①货源充足，货流稳定②装卸站应有足够的装卸作业能力③空车来源要有保证，车种符合要求④调车设备具有编组直达列车的能力。 ⑵技术站列车编组计划 ★编制技术站货物列车编组计划的基本原理： 在技术站编某一方向列车时，车流是陆续到达的，而该站必须将这些车流加以集结，凑足成列后才能编组出发，因而在技术站产生了货与集结停留时间。 开行直达列车的必要条件： 某一去向一昼夜的车流量×无改编通过沿途技术站的总节省时间 ≥开行直达列车时一昼夜消耗的集结车小时 ★编制技术站货物列车编组计划的方法： 根据上面的公式可知开行某一车流直达列车是否有利，但实际上几支车流合并开行直达列车可能更为有利。编组技术站单组列车编组计划就是在车流的组合方式中选择最为有利的方案，传统的方法有： ①绝对计算法： 其要点是计算方向上所有编组方案的车小时消耗以及在各站的改编车数，从中选择车小时消耗少并且适合各站改编能力的编组方案，即经济合理方案。 车小时消耗包括： 各技术站开行下达列车到达站所产生的集结车小时总消耗+未被包含在直达列车到达站的远程车流的改编作业车小时总消耗。 ②分析比较法： 根据开行直达列车到达站时在编成站产生集结车小时消耗和在沿途技术站能获得无改编通过的车小时节省对比的办法。 ③表格计算法： 该方法采用绝对计算法的计算表格和分析比较法提出的必要条件和充分条件，考虑各支直达车流的动态联系，按照一定的步骤和方法，寻求最优编组方案。 直达车流开行直达列车到达站的3个条件： ①必要条件 任何一支远程车流单独或多支远程车流合并开行直达列车到达站，其必要条件为： 在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省≥该直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗。 ②充分条件 在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省≥在始发站集结的车小时消耗。 ③绝对条件 在沿途任一技术站获得的无改编通过车小时节省≥该直达列车到达站的集结车小时消耗。 ★相邻编组站间的列车编组计划： 除去始发直达列车、空车直达列车、技术直达列车外，其余的货物列车都是在相邻两个编组站之间运行。这些列车包括直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车。 编制相邻编组站间列车编组计划，应首先确定相邻编组站间的车流。相邻编组站间的车流可分为技术站间车流和区段管内车流。 运送技术站间车流：直通列车、区段列车。 运送区段管内车流：摘挂车。 二、旅客列车运行组织 1、铁路客流分类及旅客列车种类： 我国铁路将客流分为： 直通：跨两个铁路局及以上的