第06章 点火系统.ppt

Hantao KSWJ6-1 汽车发动机构造与维修图解 一、点火系统的类型 磁电机点火系统：磁电机点火系统主要用在摩托车和F1赛车上，分为有触点磁电机点火系统和CDI（电容放电式）点火系统 蓄电池点火系统 （1）有触点传统点火系统 （2）有触点电子点火系统 （3）电子点火系统 （4）计算机控制点火系统 （a）有分电器点火系统 （b）无分电器点火系统（DLI） 二、点火提前角及其影响因素 发动机工作时，火花塞产生电火花点燃混合气后，火焰需要一定的时间才能传播至整个燃烧室，如图6-1所示。要求点火的时刻要有适当的提前，如图6-2所示。 图6-4发动机的转速与点火提前角的关系 图6-6发动机负荷对点火提前角的影响 起动或怠速时的点火提前角较小或不提前。 汽油的标号越高，混合气稀，点火提前角越大。 发动机的压缩比越高，点火提前角越大，汽油的辛烷值越低，越容易产生爆燃。 进气温度和发动机温度升高，点火提前角应相应减小。 图6-2最佳点火的时刻 图6-4发动机的转速与点火提前角的关系 图6-6发动机负荷对点火提前角的影响 一、传统点火系统的结构与原理 传统点火系统的组成如图6-7所示。 传统点火系统的原理如图6-8所示。 传统点火系统的结构 （1）点火线圈有开磁路和闭磁路，如图6-9所示。 （2）传统点火系统的分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前角机构等组成，如图6-13所示。 （3）火花塞的类型如图6-22所示。火花塞的热特性 、影响火花塞跳火性能的因素 、火花塞的热值 、火花塞的型号 。 图6-7传统点火系统 图6-9点火线圈 图6-13 分电器 图6-14 断电器 凸轮的凸角数与发动机汽缸数相同，由分电器轴驱动运转，从而使触点周期性地开启与闭合。断电器触点间隙为0.35~0.45mm。其作用是接通与切断低压电路。 图6-17离心提前机构 图6-22火花塞的类型 二、传统点火系统的检修 分电器的检修：图6-26、图6-27、图6-28、图6-29所示。 用正时灯校正点火正时和校验真空调节器，如图6-5和图6-26所示。 点火线圈初级绕组的电阻值为1.4～1.8Ω时，需串联1.3～1.8Ω的附加电阻。 火花塞的检修图6-32所示 。 图6-27分电器壳体上的标记 图6-28分火头对准位置 一、电子点火系统的结构与原理 图6-34 JKF型磁电式电子点火系统 图6-35里蓝轿车电磁式电子点火系统 图6-36霍尔式电子点火系统 图6-36霍尔式电子点火系统 二、电子点火系统的使用与检修 1. 故障检测与诊断步骤 高压试火如图6-38所示。 检查点火器的供电电压9.5V和蓄电池存电充足，则进行第3步检查。否则检修电源线路和蓄电池。 检查清洁传感器。 检查点火线圈。 检查点火器。 2. 传感器的检修 如图6-39所示，用厚薄规检查转子凸齿与铁芯间间隙约为0.2~0.4mm。 霍尔式分电器如图6-40所示。点火开关接通，红黑线与棕白线间的电压应为11~12V。叶片在空气间隙中时，绿白线与棕白线的电压为11～12V；叶片不在空气间隙中时，绿白线与棕白线的电压为0.3~0.4V。 光电式的传感器在输入电源正常的情况下，检查信号的输出电压。如果信号输出电压能在0~1V之间摆动(不同的传感器，输出的电压的幅度可能有所不同)，说明传感器良好，否则传感器损坏。 图6-39磁感应式传感器 一、计算机控制点火系统综述 计算机控制点火系统有两种形式：分电器式电控点火系统和直接点火系统。 计算机控制点火系统的基本控制 （1）TCCS是丰田汽车公司发动机计算机集中控制系统。如图6-3所示，其公式是： 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 （2）闭合角控制。 （3）爆震传感器闭环控制如图6-47所示，推迟点火时刻，则可以有效地防止爆燃。 图6-3 最佳点火提前角 图6-45计算机存储器中的二维表格 二、有分电器计算机控制点火系统如图6-49和图6-50所示 曲轴位置传感器CPS向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻(点火提前角)。 三、直接点火系统(DLI) 双缸同时点火和各缸单独点火（图6-53）。 双缸同时点火有二极管分配（图6-51）和点火线圈分配（图6-52）两种型式。 图6-50本田汽车的分电器 图6-54广州本田飞度的点火线圈 图6-52点火线圈分配高压电 桑塔纳2000GSi型轿车发动机点火系统 点火时刻控制 ：图6-55桑塔纳2000GSi型轿车四缸发动机点火控制信号的对应关系。 导通角的控制方法是：ECU首先根