DPF再生台架标定分解.pptVIP

--碳载量估计 * 基于压差的碳载量估计 不同碳载量对应的标准背压，即soot index，单纯由积炭产生的背压 1、碳颗粒的累积（soot loading） 选择一个工况使得DPF温度较低（被动再生烧掉的碳少），同时尽量多冒烟（可 以通过DTI_EGR_POS_DMND/SUMB_APV或者减小进气需求量增大EGR开度 注意A/F不宜太小，≥17），最好可以接上烟度仪根据实测烟度估算碳烟质量，以 便更好的把握运转时间，得到需求的碳载量。 最大碳累积量：6g/L—10g/L 之间。（该值以Drop To Idle试验结果为准，在进 行该试验之前，康宁建议最好控制在6g/L以下，实际标定按8g/L做的，3L则为 24g）注：累积不超过最大碳载量，则最大做到24g即可。 2、称量（热重） 将DPF拆下来，待DPF床层温度（内部测温点2位置）降至200℃（120℃以上均 可，自定义）迅速称量。注：尽量保持DPF表面清洁，确保称量一致性，电子天 平的可读性不高于0.1g。 3、背压特性线 将DPF装回，试验方法及数据处理同空载背压特性（soot_index.m，以空载特性 数据为基础） --碳载量估计 * 不同碳载量2g、4g、6g…24g，求得对应soot index，拟合 Soot index Soot mass --碳载量估计 * 根据拟合公式计算并填表： P_T_DPF_SOOT_MASS/MASS2_APM X：Soot index Y：碳颗粒占载体通道长度的百分比，90→25随灰分填充逐渐缩短 --碳载量估计 * 基于模型的碳载量估计（简易模型）参见Engine out soot flow.xls MAP（speed/load）+P_T_DPF_SOOT_AFR_CORR_APM） MAP（speed/load）=发动机出口总碳量-被O2氧化的碳量-被NO2氧化的碳量 AVL483烟度计：测量碳烟质量浓度 空燃比测量仪：监测O2含量 被O2氧化的速率： P_T_DPF_SOOT_O2_BURN_RATE_APM NO2氧化的速率： P_T_DPF_SOOT_NO2_BURN_RATE_APM --性能补偿 * 基于T3的最大扭矩补偿（保护涡轮） T_D_MAX_TORQUE_TURBO_USED_APV=TRUE T_D_MAX_TORQUE_TURBO_APM --性能补偿 * MBT（变化转速、负荷最大输出扭矩对应正时） FQD_MAIN_FUEL_TIMING_CORR_APM，对主喷油量的修正系数 ITD_MAIN_TIMING_DMND_MBT_APM 关掉EGR，采用恒转调位方式，定转速油门（即指示扭矩）。以50Nm，200rpm 为间隔选取工况点，前后调节正时（步长在3度以内），找到最高输出扭矩对应 正时并记录该正时（MBT_MAP），注意涡前温度应控制在780度内，缸压控制 在160bar以内。然后，以该正时为基准开始推正时并进行相应油量补偿，通过系 数对主喷油量进行补偿（CORR_APM） -性能补偿 泵气损失，用于节气门作用时进行扭矩补偿 参见turbine modle.xls 逻辑图。T_D_PUMPING_TORQUE_APM 试验方法： 1、关掉EGR，全速全负荷烧空DPF，采用恒转调位方式，定转速油门（即指示扭矩）。 2、自1000rpm至4000rpm以200rpm为间隔选取工况点，调节油门至输出扭矩为50Nm， 通过DTI_VGT_POSITION_DMND_APV/ DTI_VGT_POSITION_SUBM_APV设定VGT位置 为0%，通过DTI_THRTL_OUTPUT_DMND_APV / DTI_THRTL_OUTPUT_SUBM_APV设 throttle位置开度为100%， 90%，80%，70%，60%，50%，40%，30%，20%，15%， 13%，11%，9%，7%，5%，记录测功机对应输出扭矩和以下参数： IN_Engine_cycle_speed；T_D_Indicated_torque；IN_Thrtl_feedback_position ACM_P3_pressure_estimation；IN_Intake_manifold_pressure； T_D_Exh_minus_intk_pres （将ACM_Egr_thrtl_drive_duty_cycle，IN_Throttle_feedback，IN_Doc_press_in， ACM_Thrtl_management_state，IN_Boost_pressure添加到screen文件中） 泵气损失，直