码头湾小组--福建省厦门港港口货种结构与定位.doc

福建省厦门港港口货种结构与港口定位 码头湾小组 [文献综述] 厦门作为东南沿海的重要港口，学术界对它研究也比较多。大体从以下四个方面着手研究分析：1、从厦门港的硬件设施、装卸费用、港口服务链、物流发展等方面研究。2、从厦门港的定位、发展方向、战略布局等方面研究。3、从厦门港与高雄港的竞争与合作方面研究。4、从集装箱业务竞争、管理等方面研究。其中从后三个方向的研究较多。 在对第一个方面的研究时，通常采用成本分析法构造综合成本模型，用实证分析法进行举例；在对供应链管理方面研究时，常采用供应商管理快速流动备件库存模式VMI和慢速流动备件联合库存模式JMI模式，探寻集装箱港口备件库存管理的最优方法。在对第二个方面的研究时，提出了三种不同的思路。有的学者根据指数平滑法和回归没模型的构造，分析了厦门的区位优势、政策优势、未来的发展趋势，进而提出应该将厦门港建成国际航运中心及集装箱主枢纽港；而有的学者通过构建人工神经网络模型，单、多级模糊综合评判模型，提出应该选择出互补港口作为战略联盟伙伴，以提升厦门港的综合实力；第三种声音根据SWOT方法，PEST模型、外部因素评价(EFE)矩阵、内部因素评价(IFE)矩阵对厦门港的内外部环境状况进行分析并提出放弃大而全的国际枢纽港发展方向，结合现实情况重点发展商贸港（区域枢纽港）或者国际中转港的战略选择。在对第三个方面的研究时，运用定量预测方法的时间序列法、灰色系统法、组合顶测法，及定性预测方法的特尔菲法构建了两岸港口物流预测模型，并运用SWOT法、问卷调查法比较了厦门港和高雄港的竞争合作策略。在对第四个方面的研究时，主要用了模糊综合评判模型与基于模糊一致矩阵理论的决策优选方法，其中包含单层次决策方案、多因素排序等。通过数据比较、腹地范围、实证分析等方法研究了厦门港集装箱的优劣势。 [摘要]本文按照海运货物对厦门港的前50种货物（依据厦门统计年鉴）进行非类统计，从而得到货种结构，并结合产业结构、主要企业、府第经济情况对货种结构进行分析说明。最后依据政策对厦门港的定位做简单说明。 [关键词]海运货物分类 腹地规模 产业结构 企业发展 港口的定位 一 海运货物分类 1.液体散货：包括石油、成品油、液化燃气、液态化工品及其他液体货物。 2.干散货：包括各种初级产品、原材料。根据运输的批量大小，干散货又可以分为大宗散货和小宗散货两类。 3.杂货：包括机电、化工、纺织服装及其他工业制成品、冷冻食品和一般食品等，这类货物一般都有包装。在集装箱出现后，杂货又可以分为集装箱货物和件杂货。 二 货种结构 形成该货种结构的原因分析 （一）、腹地规模分析 福建地处中国东南沿海地区，北邻浙江省，南邻广东省，与台湾省隔海相望。由于北边宁波港与上海港分别是我国吞吐量第一与第二的大港，南边的香港深圳是我国第三与第四的大港。而又由于武夷山的存在，福建省与内陆地区较难联系。目前福建省进出省铁路通道有鹰厦、横南、龙梅、赣龙等四条铁路，从地理位置来看, 江西、湖南、湖北等省份本应成为福建港口的腹地，但实际上却已成为长三角港口群和珠三角港口群的腹地。究其原因，一方面是由于福建省现有出省铁路设计技术标准较低，多为单线轨道，且行车速度非常慢，运输时间过长，难以满足日益扩大的货流和客流的需求，导致这些地区货源分流至长三角港口和珠三角港口；另一方面，上述省份的产业布局和现有交通运输网络通道，也决定了它们不会选择福建港口作为其货源出海口的首选。受此影响，福建省港口腹地较小，港口规模在我国各沿海省份总体属于落后地位。 厦门港是福建省的支柱港，2009年，厦门港的吞吐量达到1.1亿吨，进出口贸易总额达到433.1亿美元，这两项分别占全省的48.9%和54.4%。厦门港在与漳州港合并后，在福建众港口中已形成一家独大的地位。 因此，分析福建省港口的货种结构，可以以厦门为代表。而其腹地，基本可以锁定为整个福建省。其他省份可以忽略不计。 （二）、福建省与厦门市产业结构分析 2009年，福建省GDP规模达到12236.5亿元。第一、第二、第三产业分别完成1182.7亿，6005.3亿和5048.5亿元。其中工业总产值达到5106.4亿元。电子、机械和化工三大主导行业完成产值2204.3亿元，增长26.3%。 2009年，厦门市GDP规模达到1737.2亿元。第一、第二、第三产业分别完成20.4亿，821.0亿和895.7亿元。其中工业总产值达到678.1亿元。电子、机械和化工三大主导行业完成产值460.6亿元，占规模以上工业总产值的76.8%。 根据前文厦门港2009年进出口货品结构的数据分析，出口中电子、机械和化工分别占到25%，20%和15%；进口中电子、机械和化工分别占到40%，20%和23%。这就可以看出，厦门港的进出口货品结构与福建省的产业结构密切相关。