碎石桩复合地基设计成果汇报1.pptVIP

* * * * * 碎石桩复合地基设计成果汇报 151009班 张其柱 设计目录 一、设计资料 二、一般设计 三、承载力验算 四、沉降计算 五、计算桩数砂石用量 一、设计资料 一、设计资料 1、工程概况 某高速公路有一段长度400 m的软土地基，设计路堤高度3.8 m，顶面宽度28 m，路堤边坡坡比为1:1.5，车辆荷载近似换算高度0.7 m。路堤重度20kN/m3。为保证地基承载力和沉降满足工程要求，拟采用碎石桩复合地基进行加固处理。 2、工程地质概况 该路段位于冲积平原区，地下水位高，埋深1.2m，土层及试验指标：如表1。 表1 土层及其土工试验指标值 一、设计资料 3、设计计算内容 试设计：碎石桩的桩径、桩长、布桩方式、加固宽度，并计算：①碎石桩复合地基的承载力特征值（碎石桩内摩擦角取38°，碎石桩极限承载力按Brauns法计算，碎石桩承载力特征值取极限值一半）；②路基中心处的地基沉降量，取加固区应力扩散角q＝20°，沉降修正系数ζ取1.3；③计算总桩数、碎石用量（m3）。 Back J H A B C D E 一般设计 G （1）加固方法：采用振动沉管碎石桩复合地基加固。 （2）加固范围：在路堤两边外缘扩大3排桩。 （3）桩位布置：采用等边三角形布桩形式。 （4）加固深度：根据土层的分布特征（如表1），第4层土相对于前两层土性质较好，因此，初步选定加固深度穿过土层?到土层④顶面，即取H =10m 一般设计 （5）材料：可就地取材，可使用卵石、砂砾石材料，含泥量不大于5％，常用的粒径为2～5cm，最大不超过8cm。 （6）垫层：基础底面与碎石桩复合地基顶面之间应铺设30～50cm厚度的碎(砂)石垫层，分层铺设，振动密实。 （7）桩径：根据地基土质情况和成桩设备等因素确定，桩径为0.6m。 （8）面积置换率m和桩距l ：碎石桩复合地基一般m＝0.1～0.4，本例路堤高度不是很高，荷载相对较小，可先取m＝0.20进行计算。 一般设计 ∵ (等边三角形布桩) 已知桩的直径dp和面积置换率m，得 则可反算出桩的间距l＝1.27m。 可初步设计 桩距l = 1.30m，此时的m = 0.19，桩径为0.6m，加固深度H=10.0m 桩距 Back 主要的参数 碎石桩的主要作用是置换，桩与桩间土构成复合地基，其主要内容是根据设计原则初步确定的桩径、桩长和桩间距等参数后，再验算复合地基承载力、沉降等等 1.单桩承载力验计算 由于碎石桩是一种散体材料桩，其承载力除了与桩身材料性质和密实度有关外，主要取决于桩周土体的侧限能力，单桩极限承载能力计算式按如下一般表达式计算： 式中：σru——桩周土桩周土体的侧限能力 Kpp——桩体材料被动土压力系数，Kpp=tan2（45°+φp/2） （φp表示桩体材料的内摩擦角，即由题意得到φp=38°） 三、复合地基承载力验算 按Brauns法计算 在荷载作用下，桩体会产生鼓胀变形，并且挤压桩周土使其进入被动极限平衡状态，同时假定：A桩周土极限平衡状态区位于桩顶长度为2r0tanB桩周土与桩体间摩擦力为零，极限平衡土体中的环向应力为零，C不计算地基土和桩体的自重，则作用于桩周土上的极限应力 式中：σs——桩周土表面荷载（kpa）； Cu——桩周土不排水抗剪强度（kpa）。 三、复合地基承载力验算 单桩极限承载能力Ppf表达式计算： 本设计中，不考虑桩周土的自重，根据经验可知，对于碎石桩，φp一般取35°—45°，由题意知碎石桩内摩擦角φp取38°，可以计算得到δ=61°。将以上参数代入上式，可得 三、复合地基承载力验算 δp=45°+φB/2=64° 按Brauns法计算 Cu表示桩周土不排水抗剪强度（kpa） 对于多层土，按碎石桩破坏模式，应取破坏高度h=2r0×tan δp内的Cu最小值，则 δp=45°+φp/2=45°+19°=64° h=2r0×tanδp=2×0.6/2×tan64°=1.23m 桩的破坏深度为1.23m，桩周土体为被动破坏，其在1.23m范围内各土层Cu的最小值为30Mpa。 因此，单桩极限承载能力Ppf为 三、复合地基承载力验算 碎石桩承载力特征值取极限值一半，则 桩间土天然地基承载力标准值，可近似地取用处理前地基土的承载力径深度修正值的最小值，则 fsk=55kpa。 复合地基的承载力特征值 fspk=mfpk+（1-m）fsk=0.19×318+0.81×55=104.97Kpa 三、复合地基承载力验算 作用于地基上的荷载P： 路堤实际高度HD=3.8 m，加上汽车荷载近似换算高度0.7 m。取路堤填土重度为20kN/m3，则路堤作用于地基上的实际荷