原创力文档第三节 涡轮增压 废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能最推动涡轮增压器实现增压。根据 涡轮回收废气能址的方式不同，废气涡轮增压系统可分为串联前复合增压、串联后复合增压以及并联复合增压等几种方式（图7一10）。 串联前复合增压是在废气涡轮增压器前串联一个涡轮机，发动机排出的废气先流入前置涡轮机，回收部分能最后再排人涡轮增压器的涡轮机，由此带动压气机进行增压的系统。这种增压系统的特点是，可充分利用废气的能量，因此可提高整机的热效率；同时在增压器前利用涡轮机事先回收废气的部分能量，所以可避免增压器转速过高的现象。 串联后复合增压是在增压器后再串联一个废气涡轮，其主要目的就是进一步回收利用经增压器后排出的废气能量，以便提高整机的热效率。并联复合增压是将发动机排出的废气分两路同时排入一个废气涡轮和废气涡轮增压器的涡轮系统。对排量较大的发动机，通过这种复合系统提高废气能缺的再回收利用，在提高整机热效率的同时减轻了废气涡轮增压器的工作负担。 ? 一、涡轮增压器的结构及工作原理 组成: 离心式压气机 径流式涡轮机 中间体14 增压器轴5通过两个浮动轴承9支承在中间体14内 左端压气机 右端涡轮机 车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成 1、离心式压气机 扩压管分叶片式和无叶式两种。无叶式扩压管实际上是由蜗壳和中间体侧壁所形成的环形空间，其构造简单，工况变
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