上海地铁一号线12·22.pptVIP

上海地铁一号线事故概括 2009年12月22日7时许，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，造成部分线路停运，无人伤亡。 事故原因分析 1号线列车碰撞事故，在上海轨交运营史上尚属首次。从理论上分析，列车碰撞有人为原因和设备原因两种，人为原因可能来自于驾驶员操作失误或控制中心指挥失误，但轨交列车一般采取列车自动保护装置(ATP)和列车自动运行系统(ATO)运行方式，人为原因造成事故的可能性非常小，设备原因可能是由于ATP或ATO系统失灵 观上海地铁事故有感 一、上海政府应对这种突发事件的能力 二、人道主义 三、地铁的拥挤折射出来的现实问题 上海政府应对突发事件的能力 专家谈轨交事故处置攻略 　　同济大学教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章认为，这次事故对上海的轨道交通是一次考验。孙章表示，上海轨道交通的运量在逐年增大，线路的压力也在增加，对轨道交通运营部门在组织管理上也提出了更高的要求。 　　1 需要健全现有轨道交通网络 　　从发生的事故来看，上海更需要有健全的轨道交通网络。“轨道交通是一种大容量的交通工具，正是因为线路上客流量大，地面公交无法承受才建造轨道交通，轨道交通一个车站一个小时双向客流可以达到10万人次甚至更多，所以用公交车来替代地铁列车，一时间肯定是难以把滞留乘客全部带走