机动车尾气催化转换器封装设计.pdf

产品设计与制造 719 机动车尾气催化转换器封装设计 张洪汛祁明晰勾频 陈琪 (武汉科技大学交通运输系)． 摘要：催化转换器巳成为机动车污染控制的重要技术，其封装技术直接影响催化转换器的使 用寿命，本文通过对栽体衬垫材料特性和封装结构设计的研究，考虑罐装方法、部件公差以及累 积误差对衬垫密度的影畹，结合我国封装制遣工艺特点，采用分组互换法或大数互换法控制壳体 与裁体间的挤压间隙，悍征膨胀衬垫的摒垭力，以提高催化器使用寿命。 关键词：封装设计分组互换挤压密度使用寿命 、 催化转换器在机动车尾气排放控制中得到 为蜂窝载体与颗粒载体，蜂窝载体由于比重 广泛使用，控制转换效率、化学老化祀机械老 轻、气阻小、抗震性能好已取代颗粒载体得到 化是保证催化器质量的关键技术。使用时有一 广泛应用。 部分催化转化器远未到达化学老化之前，因载 寰l陶瓷蛾体与盒一粒体比较Ⅲ’ 体破碎发生机械老化而失效，载体的封装技术 单位 陶瓷羹悻 盘■囊体 壁厚 衄 ‘0．16 0．04 是造成部分催化转化器提前失效的重要因素。 孔睬串 ％ ‘760 91．4 几何衰面积 -mⅥ 2．8 ；’ 3．7 l催化转换器 质量比热容量 蜘，虹假 1．I O5 体积比热喜量瑚【 4j1 301 导热率 W／m／K l 14 J．1催化转换器封装技术 压力损失 ‘％ 130 】00 催化转换器由载体、衬垫和壳体组成，载 在有限空间内增大表面积能提高催化效 体通过衬垫产生的摩擦力固定在壳体中。为了 率，载体多采用减薄管壁、增加蜂窝密度扩大 减少气流泄漏或对衬垫的冲刷，在衬垫两端设 载体的表面积。薄管壁越蒋，蜂窝密度越大， 有密封圈。衬垫挤压力和侵蚀、载体的强度和 越对载体强度和压力差产生影响．故应优化选 公差、壳体的类型和公差等，决窟了载体在壳 择蜂窝密度和管壁厚度，以满足对机械性能和 体中紧固的程度，是影响僵化器机械寿命的主 废气转化的要璩。 要因数。 催化器快速起燃对减少废气排放量十分重 壳体是催化转换器的支撑，其类型分为定 要，起燃时间取决于催化剂的类型、封装技术、 直径的蚌壳式和填充式，定压力的捆绑式。蚌 发动机与转化器之间的间距、废气温度以及载 壳式制造工艺简单，捆绑袁载体受力均匀。t壳 体的设计等因数，．借助载体材料的低密度、低 体采用不锈钢材料，其热膨胀系数和高温抗腐 热窖量和保持高热能力可加快催化器起燃。 蚀性能也影响催化转携器的封装与使用性能。 1．2．2衬垫材料 1．2俄化转换器设计 ·