汽车构造-考试要点整理.docVIP

上册 总论 按动力装置类型分类：内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车、喷气式汽车、其他。 按行驶机构的特征分类：轮式汽车、其他类型 汽车总体构造的组成部分：发动机、底盘、车身、电器与电子设备 底盘：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统 汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD） 汽车行驶条件：驱动条件和附着条件。 为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制的提高？ 答：汽车加速时，驱动力必须大于总阻力，而总阻力只随空气阻力的增加而增加，在某较高车速处达到平衡，则匀速行驶，此时为最高速，故车速不能无限制提高。 第一章 上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点 下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点 活塞行程：活塞运动的上、下两个止点之间的距离S 气缸工作容积Vs：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机排量Vst（L）：一台发动机全部气缸工作容积的总和 压缩比（Va/Vc）：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧 表面点火：由于燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电极、积炭）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧现象 作功行程、排气行程：P24 四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。除了作功行程，其他三个都是作功的辅助行程 发动机的总体构造（1组2机构5系统）：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统 发动机的主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标 发动机的速度特性曲线：当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率等）随转速改变而变化的曲线 发动机外特性（P39图1-17）：当燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的是总功率特性 部分速度特性：把燃料供给调节机构其他位置下得到的特性称为部分速度特性 发动机负荷（P49图1-18）：指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小 第二章 曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 发动机机体组：气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、油底壳 气缸：气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔 曲轴箱：下半部为支承曲轴 一般式气缸体：发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的为 龙门式气缸体：有的发动机将气缸体下表面移至曲轴轴线以下 隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴 气缸排列三种形式：单（直）列式发动机、V形发动机、对置式发动机 气缸盖的主要功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室 单体气缸盖：在多缸发动机的一列，只覆盖一个气缸的气缸盖 块状气缸盖：覆盖部分气缸 整体气缸盖：覆盖全部气缸的气缸盖 汽油机的燃烧室由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成 汽油机常用燃烧室：楔形燃烧室、浴盆性燃烧室、半球形燃烧室、碗形燃烧室、篷形燃烧室 油底壳的主要功用：贮存机油（润滑油）并封闭曲轴箱 活塞的基本构造：顶部、头部、裙部 活塞环：气环、油环 气环的作用：保证活塞与气缸壁间的密封；将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁；在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜；起到封气的辅助作用 气缸内的燃气漏入曲轴箱的主要通道是活塞环的切口 全浮式：活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合方式。使活塞销既可以在连杆小头衬套孔内，又可在销座孔内缓慢转动 连杆的功用：连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴 V形发动机两气缸的连杆形式：并列连杆式、叉形连杆式、主副连杆式 曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于：气缸数、气缸排列方式、发火次序 飞轮的主要功用：将在作功行程中传输给曲轴的一部分功储存起来，用以在其他行程中克服阻力 第三章 配气机构的功用：按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽油机为可燃混合气、柴油机为空气）及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。 气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量 配气定时：进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。P92图3-14 在装配曲轴和凸轮轴时，必须将定时齿轮记号对准，以保证正确的配气定时和发火时刻。 气门弹簧起什么作用？ （使气门回位）克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，