墩身施工交底.docVIP

技 术 交 底 工程项目：集美新城核心区——后浦立交 部 位： 墩身施工交底 日 期： 2011.11.15 交底内容： 墩身施工工艺流程: 墩柱施工均采用新制定型钢模进行施工,吊车配合作业.特殊部分采用竹胶板钉制模版.先施工海翔大道上的F,H匝道1#2#墩主线左幅1#2#墩主线右幅2#墩 模板加工完成后，应做好试拼验收工作，测量检查模板加工精度，不合格的坚决不能用于本工程。模板的安装和保养应严格按照有关工艺要求进行，安装前先给模板内侧涂撒脱模剂，涂撒要均匀，待油剂自然风干后才进行安装操作。每次使用之前，要检查模板变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。 模板拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差 附表24 墩身模板安装允许偏差表 序号 检查项目 允许偏差（mm） 1 模板标高 ±10 2 模板内部尺寸 ±20 3 轴线偏位 10 4 相邻两板表面高低差 2 5 模板表面平整 5 6 预埋件中心线位置 3 7 预留孔洞中心线位置 10 砼浇筑完成，强度不低于2.5MPa后方可拆除模板，一般在浇筑完成后36小时可进行模板拆除，模板拆除后用塑料薄膜包扎进行墩身砼养护。并同时进行下节墩柱施工。 2钢筋制作安装 钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合下表规定。（见附表） 附表 墩身钢筋安装允许偏差表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ±10mm 总数的30%抽查 2 弯起钢筋各部分尺寸 ±20mm 抽查30% 3 箍筋、螺栓筋各部分尺寸 ±5mm 检查5～10个间距 主筋接头采用焊接连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。混凝土垫块采用预制砼垫块，砼垫块强度不低墩身砼标号。 附表 钢筋位置允许偏差表 检查项目 允许偏差（mm） 受力钢筋间距 两排以上 ±5 同排 ±10 箍筋、横向水平筋 0，-20 钢筋骨架尺寸 长 ±10 宽、高或直径 ±5 保护层厚度 ±10 施工缝处理按《公路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。 3.混凝土浇筑 砼浇筑采用泵送混凝土，泵采用汽车地泵，砼罐车运输砼至地泵前。 4.支架作业及提升系统 本桥采用脚手架配合吊车进行施工，壁身四周搭设φ48×3.5mm双排钢管脚手架，采用吊车提升架设模板. 钢管支架底部垫方木或铁板，不得直接放在承台或横联混凝土面上。施工时先搭设第一层钢管脚手架， 并要求各钢管接头不在同一截面。脚手架采用φ48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，间距采用1×1m,水平步距为1.2m；每5m设置一道剪刀撑，剪刀撑斜角在45°～60°之间，剪刀撑底、顶端要重叠至少1m并扣紧，每4米设置一道操作平台，平台必须采用密目网进行封闭。爬梯每30cm设一档，坡度不得大于1：3，上面必须铺设防滑条。 为了确保施工质量，真正做到内实外美，采用分层浇筑法，插入式振动棒进行振捣，配附着式振捣器,振捣过程中坚持“快插慢拔”的原则，每次振捣时间以砼不再下沉、无气泡上升、表面出现薄层水泥浆、并有均匀的外观和水平面为宜。振捣过程中注意振捣范围的把握，严防漏振、偏振、重振，振捣时避免碰撞模板和钢筋。砼初凝之后，模板不得振动。施工人员严禁在受力钢筋或支撑上行走、移动。 5墩身测量控制 墩身施工对测量控制的技术要求（如下表）： 项目 检查项目 规定值或允许偏差 平面定位 1 施工的墩身中心线与设计的位置偏差度 墩身高的1/3000，且不大于20mm。 2 墩身中心线与桥轴线 平行及垂直 3 控制墩身断面尺寸提升，其偏位误差 ±20mm 高程定位 4 墩顶高程 ±10mm 为了控制本项目墩身施工的位置，应事先建立控制范围包括全桥在内的首级平面和高程控制网，作为本桥的墩身施工的绝对基准。此外，首级控制网还可作为墩身和承台在施工过程中受外界环境影响（风和温度）和自身荷载作用下的振动变形、扭转变形、挠度变形和沉降变形的基准网。 全站仪极坐标控制法：当墩身施工到一定高度后，可根据墩身中心在承台面上的设计坐标和墩身设计的横向及纵向坐标，计算墩身一定高度处断面点的设计坐标，再利用已经建立起来的首级控制网，把全站仪架设在适当的控制点上（“适当”指的是距离近、通视又良好的控制点），把反射镜架设在待定的墩身断面角点上，测量该点的坐标并与其设计坐标比较，若两者符合在±1.5c