伸缩缝模数式与梳齿式(比较).pdfVIP

SSFC 系列模数式伸缩装置结构特点 一. SSFC 系列伸缩缝简介： SSFC 系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝 的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。 二. 技术特点及优势 1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计 车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破 坏、断裂及塌陷。 SSFC 系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件 （位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下 冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后 再传递至横梁和梁体，这样可有效保护 伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部 件的寿命将大大延长，行车时产生的噪 音也是微乎其微的。 1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓 联接 连接处采用高强螺栓联接而不是焊 接方式，可有效减少焊接应力引起的疲 1 劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。 1.2、独立的位移控制及载荷传输系统 作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它 的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移 控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响 仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用 性能受到很大影响。 1.3、SSFC 伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承 由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转， 这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。 1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面 若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。 2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少 SSFC 伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较 小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。 3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承 2 名为“Robo®Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承，经独立检测机 构检测证明,经过 2.5 公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比 PTFE 材料减少了 5 倍。 4、伸缩缝型钢采用表面防滑处理 源于英国皇家海军的航空母舰表面处理 技术， 用以实现各种极端环境下高效的摩擦 力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达 µ=0.9，可避免车辆经过伸缩装置时打滑。 防滑层特点 1),摩擦系数高( µ=0.9) 2) ,高强度, 充分耐磨损 3),高强度的研磨聚合体(9.2个强度值) ，充 分耐高温(摄氏 1800 度) 3 4) , 高度灵活(弹性充分) 5),可抵抗车辆排放造成的腐蚀作用 6) ,可快速安装的树脂材料 (24小时) 7) ，可选用不同的色彩 Parallel sliding of arranged beams is a guarantee for up to 40% longer lifetime of sliding elements 5、伸缩缝系统采用平行粱结构比斜向结构长 40％ 平行梁结构比斜向移动结构的寿命长40% Mageba: parallel sliding direction Competitor: skewed sliding direction Mageba: parallel sliding direction Competitor: skewed sliding direction 玛格巴：平行梁结构 竞争对手：斜向移动结构 玛格巴：平行梁结构 竞争对手：斜向移动结构 桥梁移动方向 桥梁移动方向 桥梁