大众车系常见毛病与解决办法(精华).doc

大众车系常见毛病和解决办法（精华） 进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系) 工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象，这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)遇到引擎的高温后，会产生碳基的沉积物，这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。 当喷油嘴内部有这类异物时，汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳，油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害，因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定，使燃烧效率变差，并使油耗惊人。还会进一步吸收油气产生更多的积碳，再吸收更多油气形成恶性循环。到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭，使引擎面临必须分解修復的命运。因为本地不良的油品品质，不论是日系或欧系车或多或少都有上述的困扰。 就福斯车系来说，喷射系统为机械式的Passat 16V，GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感，性能会因而大幅下滑，引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高，冷车怠速不稳。 解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上，为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大拆引擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。 悬吊过硬，舒适性不良(全车系) 为了保有一定程度的驾驶乐趣，原厂的悬吊设计(指吸震筒，弹簧，防顷桿的设计)并非舒适导向，VAG车系不像日本车般舒适。不过舒适性仍然有改善空间：选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性。必须注意的是，避震器老化组尼衰竭后，悬吊反应给人的反而是硬的感觉。要分辨避震器阻尼是高或低，可以测试过弯时的倾侧程度，如果感觉比新车时严重，便是阻尼已老化的徵兆。 遇崎岖路面前悬吊有异音(Audi/B5外全车系) 当这异音来自前避震器，又似乎是有东西没有锁紧所发出来时，应该就是前避震器上座(Strut Bearing)损坏了。 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承所组成，一旦橡皮变形得太厉害失去缓冲作用或是轴承磨损的间隙过大，遇到不平路面就会发出彷彿有东西没锁紧的空洞敲击声。需注意的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故障而白花了一笔钱。 以福斯车的悬吊构造而言，避震器就算是油全漏光了也不会发出声响。 在臺湾Rally赛的路面品质的折磨下，上座的寿命约为3-5万公里左右。 但是改装短弹簧硬悬吊会使其寿龄急遽减至5千至1万公里左右，这也是我们向来不建议给一般车主的改装方式。 汽缸盖上盖垫片容易漏油(8汽门车款) 因为汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐本地的高温环境，该部位往往间隔一至两年就会出现机油油渍。 该垫片的售价不高，但是工资较高。 所以如果机油渗出的情形不严重，也就是从油尺上看不出机油有减少的情形，其实并不会影响其他机件的运作，所以不必急着更换。值得注意的是某些车厂会在每次换机油时一併更换该垫片。 翻遍福斯发行于各地的保养维护週期表均无如此规定。 可见其动机是追求利润的成份高于对车主的关怀。 煞车效果不良(Golf2/Jetta/Barchelona) Golf2/Jetta之八气门车款，以及多数喜悦车款的车主普遍会觉得煞车效果不理想，这是因为上述车型的前煞车碟片直径较小先天上的制擎力矩就已不足，再加上碟片是散热效果不佳的实心设计在煞车频繁如下山或弯道上的场合，会急遽劣化煞车效率使得原本就不足的煞车力道雪上加霜。 解决方法:当然可以将Passat/Vento2.0上使用的10.1吋甚至Corrado上的11吋碟盘移植过来，但是举凡卡钳轴承座等相关组件均需一併更换，花费过于庞大所以这种方法并不予推荐。 最经济的改进方式是换装原本是供GTI使用的通风碟片(Vented Disc)，使其性能衰退程度降低最低，但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进，所以较适合对原本煞车性能无太大不满的车主升级使用。 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)通风碟片才能使煞车性能在碟片直径及油压相同的状况下有脱胎换骨的表现，其原理简单说就是藉增加来令片对碟盘的磨耗量来提升性能，由于施工简易且除了来令片的损耗量会稍微加快外，对其他机件无任何负作用，加上价格与原厂品箱差不多(以Valueparts的售价与原厂售价相比)是CP值最高的改良方式。 引擎震动过大(全车系) 如果感觉上车子在怠速时车室内的震动明显(在D档踩住煞车时震动会比较大)，而引擎本身的校调又没问题的话很有可能就是引擎脚与变速箱脚老化变形了。 福斯各车型都有2个引擎脚(Engine Mount)及1个变速箱脚(Passat B5为2个引擎脚2个变速箱脚)。一般而言，引擎脚与变速箱脚的寿命约为4年/60000公里左右，会随驾驶习惯