山地车及公路车的区别.doc

山地车与公路车的结构区别 从外观上公路车圈窄胎细，胎纹很浅或没有花纹（即光头胎），把横向下弯曲，车体较轻。适合铺装路面（水泥、柏油等）骑行，速度相对较快（不考虑骑行者自身的体能因素）。 山地车车圈较宽，车胎较粗，外胎花纹较深较大，把横为直型或燕翅型，车架管材相对公路车较粗，车体较重。适合山地爬坡或砂石土路（非铺装路面）骑行。速度相对较慢。 轮胎 【公路车700C相当于28寸，山地车是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。】 车把操控件 【山地车为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路车追求速度，降低风阻，所以车把比较窄】 车架 【山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】 刹车 【山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量】 前叉 【山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已】 重量 【重量对于山地车和公路车来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路车最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。】 山地车外观给人感觉复杂，没有公路车给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。 大体上是这样的一个区别 就本人的骑行感觉而言，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 山地车可以上比较陡的路行走，平稳，不会太颠簸，公路车主要平路，速度容易提升 比较多远行，就是公路车比较合适，如果要上山或挑战极限技术的就是山地车 山地车比较多的是检查避震平衡，公路车比较多的是检查轮胎和车架的平衡 如果山地车的避震能作为调节开关式，轮胎用公路车，车轮框加大成普通自行车，但是材料要用山地车的轮框材料。山地车的车头可以用公路车的，避震设计用公路车的，做在斜杆车架上。这样的车会好很多 这样的设计就必须运用公路车的车架 其实这两种车的车架就不可能合二为一，只能从避震跟轮子上动手脚，因为车架山地车比较底，因为山地车太高，在慢车的时候会很容易失去重心，公路车高，是为了适应人体的伸展学，在下脚地方有个稍微的休息，而且公路车主要都是讲究平稳速度，所以它的设计没有慢速的特点 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。 顾名思义是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。拥有较宽的齿轮比例切换，可以适应各种路况，具有刚度大，行走灵活，自由度大等特点。比如山地车可以直接从人行道上跳下到自行车道而不用担心车子受到损伤(这种成对山地车来说只是小菜)，公路车要这么干搞不好就得换几根钢丝了。牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行，还有一般城市中较差的路况。但是速度不及公路车那么夸张。 公路车追求极限速度，分为两类：场地车和普通公路车 场地车的零件简化的近乎到了极致，没有变速器，甚至没有手动刹车，只能靠脚蹬来减速。这种车多采用封闭轮式，可以减少车轮转动时辐条产生的涡流。 普通公路车的零件都比较细，重量轻，为长途骑行提供保障，一般配备多端变速器，以应对复杂的坡道。 但是又与公路车追求速度的设计理念，导致公路车的各个零件强度不及山地车那么好，要是出车祸什么的基本就得修，而且费用一般不会少。公路车对路况的要求也很高，不能有突起凹陷，不能在原野及砂土碎石道上面行驶。公路车骑行时速度可以达到“可怕”的程度，只要你脚力跟得上，60几码都不是什么难事。 山地车不挑场地，灵活自由，公路车速度夸张，但是娇贵易坏 【山地车与公路车的选购】 一、公路车自行车： 　　1.一般自行车： 　　指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求,在我国家法令规定的道路上进行一定限速(目前,交法确实没有规定对自行车限速,但规定了助力车必须在20km以