midas预应力荷载与移动荷载说明.pdf

MIDAS Civil 内部资料——预应力和移动荷载专题FAQ 目 录 Q1、钢束布置形状中坐标轴与适用桥型的关系2 Q2、如何进行体外预应力模拟？2 Q3、 目前程序可以进行哪些移动荷载分析2 Q4、车道和车道面定义时的注意事项2 Q5、车道单元、虚拟车道、横向联系梁都适用于哪些情况？2 Q6、车道定义时桥梁跨度和跨度始点的作用3 Q7、车辆荷载定义时车轮宽度的影响3 Q8、人群荷载定义时“宽度”的作用3 Q9、公路车道荷载和城市车道荷载计算时荷载取值原则3 Q10、 移动荷载工况定义中单独与组合的应用3 Q11、 移动荷载分析控制选项4 Q12、 移动荷载分析时如何得到同时发生反力情况4 Q13、 公路QC 移动荷载分析时的QC 加载方法5 Q14、 移动荷载分析时不能使用的其他功能6 - 1 - MIDAS Civil 内部资料——预应力和移动荷载专题FAQ Q1、钢束布置形状中坐标轴与适用桥型的关系 A1 ． 直线法：适用于所有类型构件的钢束布置； 曲线法：仅适用于圆曲线梁上的钢束布置； 单元法：仅适用于直梁、斜梁上的钢束布置。严禁用于弯桥钢束布置中。 Q2、如何进行体外预应力模拟？ A2 ． 体外预应力有两种，一种是体外预应力钢筋，一种是体外预应力拉索。前者用钢束预 应力荷载模拟，钢束特性值选择体外；后者通过建立拉索的桁架单元来模拟拉索，并 对拉索施加初拉力荷载模拟体外荷载。 用体外预应力钢筋模拟时，体外放大弯矩在线帮助说的很清楚：输入计算抗弯承载力 时所需的体外束的有效预应力的增加量。所输入的预应力增加量将用于预应力混凝土 结构的设计中。这项内容仅在PSC 设计的抗弯承载力计算时作为预应力提供的抗弯承 载力的一部分存在。可以不予输入。 体外类型荷载工况是专门针对成桥阶段桁架单元施加初拉力而言的，在成桥阶段，默 认桁架单元的初拉力荷载的加载方式为体内力，如果要按体外力形式加载，可以通过 设置体外荷载类型来实现。该功能对其他单元、其他荷载分析不起作用。在施工阶段， 桁架单元初拉力的加载方式是体内还是体外，可以在施工阶段分析控制选项中指定。 在预应力荷载中给索单元加初拉力后，如果选体内力程序中将以一定的变形量的方式 加载到单元中，犹如给单元加一温度荷载一样。索内最终张力与索两端的锚固条件有 关。当索两端完全锚固时，索内张力为所加初拉力；当索两端完全自由时，索内张力 为零(可以类比加温度荷载时的自由伸缩) 。 在预应力荷载中给索单元加初拉力后，如果选体外力程序中将做为荷载加载在索两 端。当该阶段只有该索力作用时，索的张力不变；当该阶段有其它荷载作用或下一阶 段有其它荷载作用时，索力会有相应变化。 Q3、目前程序可以进行哪些移动荷载分析 A3 ． 对于中文版用户，可以进行中国规范下的公路、城市、铁路、轻轨（地铁）、人群移 动荷载分析，以及对局部构件 （如横梁）进行的横向移动荷载分析。 Q4、车道和车道面定义时的注意事项 A4 ． 车道和车道面定义时单元或节点必须依次排列，否则会出现车辆对开的情况导致移动 荷载分析出现错误的结果。车道面定义时，板单元与XY 平面的夹角不能大于 15 度， 否则无法定义车道面。 Q5、车道单元、虚拟车道、横向联系梁都适用于哪些情况？ A5 ． 当横向联系梁较少，且车道距离选择的纵梁较近时，可选择 “车道单元法”（首先加 载在临近纵梁上，再通过横梁传递给其他的纵梁）；而横向联系梁较多时，选择 “横 向联系梁”的方法会得到比较好的结果 （首先加载在横梁上再传递到周边的纵梁上）。 如果车道中心线所在位置没有横向联系梁，那么只能采用车道单元的方法定义车道， 而不能采用横向联系梁法。 对于梁格结构、板单元和实体单元有时也可采用虚拟车道梁的方式进行移动荷载分 析，使用虚拟梁加载移动荷载时，在车道中心线的位置建立虚拟梁，虚拟梁与主梁结 构通过共节点或与相邻