LX570二次空气喷射).ppt

目录 单击某选项卡 发动机概述 规格 车型 LX570 LS460L/LS460 发动机 3UR-FE 1UR-FSE 1UR-FE 压缩比 10.2 : 1 11.8 : 1 10.8 : 1 点火顺序 1 - 8 - 7 - 3 - 6 - 5 - 4 - 2   气门 正时 (°) 气缸编号 所有气缸 #4,5,7,8 #1,2,3,6 #4,5,7,8 #1,2,3,6 进气 打开 (BTDC) -2 – 58 -14 – 26 -10 – 30  关闭 (ABDC) 70 - 10 82 – 42 78 – 38  排气 打开 (BBDC) 62 - 32 60 – 25 64 – 29 60 – 28 64 – 32 关闭 (ATDC) 0 - 30 4 – 39 0 – 35 4 – 36 0 – 32 排放标准 NA LEVII ULEV  - 欧洲车型 欧 IV  - 除欧洲车型外 欧 IV、欧 III 或欧 II* 欧 III 或欧 II* *：因国家或地区而有所不同 发动机概述 与 LS460 上的 1UR-FSE/1UR-FE 的主要区别 车型 LX570 LS460L/LS460 发动机 3UR-FE 1UR-FSE/1UR-FE 气缸盖罩 铝 镁 曲轴皮带轮 不带平衡块 带平衡块 凸轮轴 传统型 复合凸轮轴 VVT-i 双 VVT-i （进气和排气：液压） 双 VVT-i （进气：VVT-iE / 排气：液压） 燃油系统 进气口喷射 D-4S（直接喷射和进气口喷射） [-FSE] 进气口喷射 回流式 非回流式 压力调节器安装在输油管上 压力调节器安装在燃油泵上 燃油泵控制 （燃油箱内置式燃油泵） 燃油泵 ECU （3 步） 电阻器 （2 步） 火花塞 单接地电极 三接地电极 [-FSE] 单接地电极 [-FE] 空气流量计 1 个空气流量计 2 个空气流量计 ACIS 由真空执行器操作 由 DC 电动机操作 空气喷射系统 带（双泵型） N.A. 冷却风扇 风扇耦合器 PWM 控制的电动风扇 ECM 前围板穿透安装 在 ECU 盒中 进气和排气系统 排气歧管 空气喷射系统配备了空气喷射管 右侧排气歧管 （-A 车型） 空气喷射管 右侧排气歧管 （除 -A 以外的车型） TWC 进气和排气系统 主消声器 双路排气控制系统用于减少背压 高发动机转速 （阀门打开） 低发动机转速 （阀门关闭） 降低噪音 减少 控制阀 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射系统可以在冷起动时加速 TWC 暖化 TWC 空气喷射控制阀 电子空气泵 空气滤清器 发动机控制系统 空气喷射系统 系统图 ECM 发动机冷却液温度传感器 质量空气流量计 进气温度传感器 空气喷射 控制驱动器 电子空气泵 空气开关阀 空气压力 传感器 用于 B1 用于 B2 空气开关阀 发动机控制系统 空气喷射系统 位置 电子空气泵 (B2) 空气喷射控制阀 (B1) 空气开关阀 空气压力传感器 电子空气泵 (B1) 空气喷射控制阀 (B2) 空气开关阀 空气压力传感器 进油口 前 发动机控制系统 空气喷射系统 位置 空气喷射控制驱动器 (B1) 空气喷射控制驱动器 (B2) 发动机控制系统 空气喷射系统 电子空气泵向空气喷射控制阀供应空气 空气滤清器 （免维护） DC 电动机 叶轮 电子空气泵 (B2) 电子空气泵 (B1) 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射控制阀由空气开关阀组成，该开关阀可以切换流向排气口的空气流通/关闭 空气喷射控制阀 空气压力传感器 舌簧阀 空气开关阀 用于 B2 用于 B1 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射控制驱动器控制电子空气泵和空气开关阀 空气喷射控制驱动器 (B1) ECM 电子空气泵 (B1) 空气开关阀 (B1) 电子空气泵执行请求 空气开关阀执行请求 故障状态（占空信号） DI SIV SIP AIDI AIRV AIRP AID2 ARV2 ARP2 空气喷射控制驱动器 (B2) DI2 SIV2 SIP2 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射控制驱动器通过来自 DI 端子的占空因数信号将故障状态发送到 ECM 情况 占空比（占空信号） 正常 A B 故障状态 AIDI 和 DI 端子间断路  ECM 和空气喷射驱动器端子间线路故障 A 电子空气泵执行电路故障  空气喷射控制阀电路故障  空气喷射驱动器过热故障  A：电子空气泵和空气喷射控制阀正在执行 B：除 A 外的情况 +B GND 100% +B GND +B GND 80% 20% +B GND 20% 0% +B GND 0% +B GND 40% +B GND 60% 参考（发动机控制系统） 空气喷射系统 空气喷射