考虑行车状态一维元胞自动机交通流模型.pdfVIP

第 54 卷 第 6 期 2005 年 6 月 物 　理 　学 　报 Vol. 54 ,No. 6 ,June ,2005 ( ) 10003290200554 06 259505 ACTA PHYSICA SINICA 2005 Chin. Phys. Soc. 考虑行车状态的一维元胞自动机交通流模型 花 　伟 　林柏梁 (北京交通大学交通运输智能技术和系统教育部重点实验室 , 北京　100044) ( ) 2004 年 6 月 28 日收到;2004 年 10 月 19 日收到修改稿 ( ) 　　在 Nagel Schrekenberg 单车道元胞自动机交通流模型 简称 NS 模型 的基础上 ,考虑车辆之间的相对运动薛郁 ( ) 等提出了一种改进的单车道元胞自动机交通流模型 简称改进的NS 模型 . 通过两种情况列出了改进的 NS 模型存 在不尽周严的地方 ,随之在新模型中引入了行车状态变量和反馈规则 ,从而控制车辆出现倒车和刹车过急等现象. ( 通过计算机对新模型进行模拟 ,发现减速概率和车流密度对车流状态的演化影响很大 ,当减速概率高 如道路条件 ) 差 时 ,即使车流密度低 ,车流也会出现局部堵塞状态 ;而当减速概率一定时 ,随着车流密度增加 ,车流的运动相与 堵塞相发生了全局性的交替出现 ,此时类似于波的波峰和波谷的传播. 与改进的 NS 模型相比较 ,新模型模拟的车 流量较高 ,说明新模型减少了车流的总体停滞状态. 关键词 : 交通流 , 元胞自动机 , 行车状态 , 反馈规则 PACC : 0550 化规则 ,与NS 模型相比 , 改进的 NS 模型与实测数 1 引 言 据符合度更好[4 ] . 但改进的NS 模型还不尽周严和合 理 ,经分析 ,主要是没有考虑车辆的行车状态 ,作者 对交通流特性的研究一直都是交通领域及有关 在改进的 NS 模型的基础上提出了考虑行车状态的 专家学者重点研究的问题 ,它涉及到路网规划、流量 一维元胞自动机交通流模型 ,并加入了一条新规则 分配 , 以及道路能力设计与控制、红绿灯绿信控制等 反馈规则. 本文首先在第二部分以两种情况给出改 众多交通问题. 近年来越来越多的学者利用元胞自 进的 NS 模型可能存在的问题 ; 第三部分给出修正 动机模型及理论对交通流特性进行研究和模拟 ,并 后的一维元胞自动机交通流模型 ;第四部分通过计 取得了一系列的研究成果[1 —6 ] . 元胞自动机模型从 算机模拟得到修正后的结果 ,并加以分析 ;最后对全 计算机创始人、著名数学家Neumann 在 60 年代提出 文做出总结. 构想[7 ] ,到 Wolfram 设计的第 184 号规则元胞自动