2012.4.14一级建造师继续教育—隧道.ppt

公路隧道工程发展趋势和施工新方法 一、公路隧道工程发展趋势和施工新方法 1、公路隧道工程发展趋势 1）我国隧道工程发展状况 目前，中国大陆已经开通运行轨道交通通车线路总计30多条，通车里程775.6km。根据规划，至2015年规划线路长度是2400km，投资规模近7000亿元。 “十一五”期间，我国铁路、公路等领域合计约有总长3000km的隧道工程需要修建，隧道长度大于10km的约占10%左右。距规划，中国在21世纪前20年要建设6000km隧道，10年内建设155km长的城市公路隧道，其中许多是长、大和深埋隧道。 中国是目前世界上地下空间开发利用的大国，已成为世界上隧道最多的国家，建设发展最快的国家 2) 公路隧道类型：按长度分为短隧道（全长500 m及以下）、中隧道（500 m以上至3000 m）、长隧道（3000～10000 m）和特长隧道（10000 m以上）四种；按位置分为傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道；按衬砌结构分为直墙式衬砌、曲墙式衬砌、曲边墙加仰拱衬砌等：按隧道等级、隧道跨度、横断面布置形式分类如下： 公路隧道等级分类 公路隧道横断面布置型式分类 3）近些年来发展起来的新型公路隧道修筑技术： ①围岩动态量测反馈分析技术 ； ②组合式通风技术 ； ③运营交通简易监控技术 ； ④新型防水、排水、堵水技术 ； ⑤围岩稳定技术 ； ⑥支护及衬砌结构技术 。 2、 公路隧道施工新方法 1） 公路隧道盾构新技术 长：跨江河湖海隧道掘进距离超长 超长隧道盾构机刀具配置? 水下隧道9.5公里 中间的人工岛 东京湾14.14m盾构——川崎的盾构机 东京湾盾构隧道海底对接 大：公路隧道要求超大断面　　 大直径公路盾构隧道——长江崇明岛隧道 大直径公路盾构隧道——M30项目 南京长江隧道盾构直径14.93m 深：跨海、跨河、上下穿越隧道，地 　　下空间开发向深层发展 超深遂道——国内穿越大江大河盾构案例  地质复杂：随着掘进距离增加，各种复 　　杂的地质情况不断挑战盾构工法 广州地铁二、三、五、九号线穿越石灰岩溶洞地层 广深港铁路狮子洋隧道穿越上软下硬地层 盾构刀具损坏的“骨排效应”，面板和刀具都发生磨损 2）水下公路隧道施工沉管法 沉管法：就是在水底预先挖好沟槽，把在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后回填覆盖成的隧道。 ①发展史 根据国际隧道协会沉管与悬浮式隧道的统计资料，世界各国已建、在建或拟建的沉管隧道共有93条，就管段制作而言，混凝土隧道59条，钢壳隧道34条；从使用功能上来看，公路隧道61条，铁路隧道26条（包括地铁隧道），公路、铁路两用隧道4条，人行隧道2条；就管段横截面形状来说，矩形截面隧道73条，圆形（含花篮形、八角形、马蹄形、椭圆形）截面隧道20条；从规模上看，早期的沉管多为双车道或四车道，从60年代中期，陆续建成一些六车道隧道，到目前世界已建的6／8车道共有19条。 在我国，香港和台湾借助国内外先进技术共建成四条沉管隧道，中国大陆第一条沉管道路隧道－广州珠江隧道于1993年底通车，已建成宁波甬江隧道。我国目前的沉管隧道设计及施工技术还处在积累经验阶段，但我国经济的迅猛发展为其进一步发展创造了良好的条件。如上海外环线吴淞口越江隧道确定采用沉管法隧道。由于多车道沉管隧道明显节约投资，因此沉管隧道在我国具有广阔的前景。 ②方法实质 先在干坞中或船台上预制大型砼箱形构件，或是砼和钢的组合箱形构件，每个构件长60～140m，并于两端用临时隔墙封闭，用拖轮拖至预沉位置，定位后，将这些构件沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，回填砂石，拆除隔墙形成隧道。 3）公路隧道施工的人工冻结法 地下隧道之间的连接通道冻结法施工是利用人工制冷技术,使地层中的水变冰，把天然土变成冻土，增加其强度和稳定性,隔绝地下水与地下结构的联系，以便在冻结壁的保护下进行联络通道施工的一种特殊施工方法。 制冷技术是用氟里昂作制冷剂的三大循环系统完成的。三大循环系统分别为氟里昂循环系统、盐水循环系统和冷却水循环系统。制冷三大循环系统构成热泵，将地热通过冻结孔由低温盐水传给氟里昂循环系统，再由氟里昂循环系统传给冷却水循环系统，最后由冷却水循环系统排入大气。 随着低温盐水在地层中的不断流动，地层中的水逐渐结冰，形成以冻结管为中心的冻土圆柱，冻土圆柱不断扩展，最后相邻的冻结圆柱连为一体并形成具有一定厚度和强度的冻土墙或冻土帷幕。水平冻结加固原理如图所示，下图 为冻结管安装实例图。 在实际施工中，通过水平钻进冻结孔，设置冷冻管，并利用盐水为热传导媒介