北控磁浮管理创新申报_20120810.docVIP

科研创新管理的新途径 ——北控磁浮科研创新管理实践 戚建人 科研创新管理项目的提出 自1999年起，根据建设八达岭中低速磁浮示范线的需要，北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称“北控磁浮”）与国防科大合作启动了中低速磁浮交通技术工程化研究。到2003年，以北控磁浮为核心的研发体系、工程化实施体系以及系统集成创新体系已经初步形成。中低速磁浮交通的技术工程化研发、工程化应用及推广实施展现出美好的前景。 磁浮交通技术工程化研发涉及列车悬浮和运行控制、车辆、轨道、线路、检测与维修等多个子系统，关联我国机械、电子、冶金、建筑等多个行业，系统复杂，技术要求高，研发周期长，需要很多行业和部门的单位共同长期投入，具有技术新、模式新、周期长、系统性强等特点。如何整合资源、优化资源配置，如何推动科研创新工作高效、稳定运行，如何全面掌握磁浮交通技术，实现磁浮交通技术的应用并推广实施，这是北控磁浮当时所面临和急需解决的问题。 借鉴我国大飞机工业的发展思路，或是沿用我国高铁技术的发展路线，对于注册资金仅仅1亿元，既无产品生产基础、又无专业科研技术队伍的北控磁浮来讲无疑是不现实，也是不可能的。要实现磁浮技术研发与工程化、产业化的突破，对于北控磁浮，唯有走自己的路，以管理创新，探索和实践一条适应我国现今市场经济条件和综合技术水平的企业科技创新与产业化实施的新路径，除此之外，别无选择。为了实现磁浮技术科研创新的成功，也为了实现通过投资科研进而实现产业化发展的战略目标，北控磁浮启动了科研创新管理项目。 科研创新管理的内涵 科研创新管理的目标 北控磁浮首先确定了科研创新管理的目标：第一，建立科研创新机制，形成技术进步的持续推动力；第二，打造一个具备技术研发能力、产品生产能力、工程实施能力的支撑体系；第三，实现磁浮交通技术的应用并推广实施。 科研创新管理的内容 如何走自己的技术创新与产业化实施道路，企业规模、资本实力决定了北控磁浮不可能学习我国大飞机的发展思路，也不可能沿用我国高铁的发展模式。十余年来，北控磁浮坚持探索适应我国国情的自主研发创新、掌握核心技术，并以此带动新型产业发展的创新之路。以企业为主体、市场为导向、资本为纽带、产学研结合、政府支持的科研创新与产业化发展创新意识为指导；以有限的资金，整合和组织众多的社会优质资源，创造性地解决技术、资本以及无产业能力制约和限制，实现中低速磁浮交通系统技术的研发突破；以科研成果带动技术创新与产业发展，建立和形成具有北控磁浮特色的磁浮交通系统技术工程化、产业化实施体系。 指导北控磁浮的科研创新取得成功的管理内容可以概括总结为对四个机制的坚持。第一，坚持产学研结合的研发机制；第二，坚持技术领先的发展机制；第三，坚持成果共享、风险共担、相互信任的合作机制；第四，坚持组织和引导系统集成的创新机制。这四个坚持相互联系、相互支持，形成了一个不可分割的、有机的完整体系。 科研创新管理的实施 北控磁浮在磁浮交通科研创新的过程中严密组织、科学计划、精心安排、有序实施。通过科学的方法，将科研创新管理的新思维应用到磁浮交通科研创新实践中。在建立科研创新体系的基础上，依托市场机制，整合资源、优化资源配置，建立一套行之有效的科研创新运行机制，有计划、有步骤地开展各项科研创新工作，认真做好执行过程中的控制与调整。全方面、高效、有序推进科研创新工作。 建立科研创新体系 一个健全、稳定的科研创新体系是推动工程化技术研发，实现科研创新的前提条件。根据磁浮交通科研创新的实际情况，北控磁浮建立了研发体系、工程化实施体系以及集成创新体系。通过三个体系的建设，形成了有特色的磁浮交通科研创新体系，体系内容丰富、形式活泼多样，充满了活力，确保科研创新的原生性、可持续性。 建立研发体系 自1999年1月12日，北控磁浮与国防科大合作启动了中低速磁浮列车工程化研究项目，并于2000年8月25日与国防科技大学正式签署了《八达岭磁悬浮列车旅游示范线工程项目合作协议书》、《磁悬浮列车长沙试验线技术合作协议书》及《长期合作协议书》以来，先后与株洲时代电气器、铁道部第三勘察设计院、中铁六局、上海飞机研究所、上海飞机制造厂、唐山轨道客车公司、中铁通信信号公司、中铁宝桥集团有限公司、莱芜钢铁股份有限公司签署了一系列技术开发与产品研制合作协议，同时确定了长期的友好合作关系。 合作协议和合作关系，不但为中低速磁浮项目搭建了产学研相结合的研发体系，同时也形成了我国首个中低速磁悬浮产业化链条。而北控磁浮则成为衔接国防科技大学与整个产业链的中枢，实现了产学研在科研院所与产业间的有效对接。 图1 研发体系的合作与运行模式 建立工程化实施体系 北控磁浮与合作单位共同坚持：合作研发、共同投入、知识产权与未来产业化成果共享的