CTC_STPC车务终端使用手册(赤大白).doc

目录 一、 概述 5 二、 系统重要概念 5 2.1. 分散自律 5 2.2. 分散自律的三种控制方式 6 2.3. 非常站控 6 2.4. 进路序列 7 2.5. 自动触发进路 7 2.6. 人工触发进路 7 2.7. 计划控制 7 2.8. 按图排路 7 2.9. 手工排路 8 三、 用户界面介绍 9 3.1. 站场控制界面 9 3.2. 运统报表显示界面 10 3.3. 调车作业单界面 11 3.4. 界面间切换 11 四、 操作方式介绍 12 4.1. 登录与交接班 12 4.1.1. 用户登录 12 4.1.2. 用户注销 13 4.1.3. 退出 13 4.2. 设定控制模式 13 4.2.1. 非常站控与CTC之间的模式转换 14 4.2.2. CTC三种控制方式之间的转换 15 4.2.3. 计划控制状态选择 19 4.3. 站场界面的操作 22 4.3.1. 多站监视界面组成及调整 22 4.3.2. CTC工具条通用操作方法 31 4.3.3. 单站按钮操作 34 4.3.4. 车次号操作 63 4.3.5. 站场图站细功能标志介绍 66 4.4. 进路序列管理 67 4.4.1. 列车进路序列管理 68 4.4.2. 调车进路序列管理 72 4.5. 调度命令的操作管理 72 4.5.1. 签收调度命令 72 4.5.2. 请求调度命令 73 4.5.3. 发送机车的无线调度命令 75 4.5.4. 调度台下发调度命令管理 81 4.6. 阶段计划的操作 81 4.7. 行车日志的操作 82 4.7.1. 人工报点 84 4.7.2. 上报速报信息 85 4.7.3. 修改列车车次号 86 4.7.4. 修改相关邻站 86 4.7.5. 删除行车日志中的列车信息 86 4.7.6. 添加新车 87 4.7.7. 直接修改运统报表 87 4.7.8. 邻站预告等操作 88 4.7.9. 键盘输入区操作 89 4.7.10. 图表转换 91 4.7.11. 显示上下行 92 4.7.12. 会让计划显示 92 4.7.13. 查找车次 93 4.7.14. 历史报表查询 93 4.7.15. 打印和打印预览 94 4.8. 小编组信息上报 96 4.9. 上报站存车 99 4.10. 运统46及运统46(施工)报表 103 4.10.1. 运统46编辑、修改和删除 105 4.10.2. 运统46（施工）编辑、修改和删除 105 4.11. 编辑常用词汇 105 4.12. 阶段记事 106 4.13. 调车作业单操作方法 107 4.13.1. 添加调车作业单 107 4.13.2. 签收调度所下发的调车作业单 108 4.13.3. 发送调车作业单 108 4.13.4. 删除调车作业单 109 4.14. 用户信息管理 109 五、 日常操作语音提示 112 六、 报警类的提示及应对措施 112 七、 车务相关规则说明 114 7.1. 行车日志中的规则 114 7.1.1. 自动采点的原理 114 7.1.2. 自动采点的说明 115 7.2. 列车计划与运行图 115 7.2.1. 股道自动选择的规则： 115 7.2.2. 影响自动排路的计划线重要参数 115 7.2.3. 未知列车（客货车属性未知）的处理 115 7.2.4. 列车进路触发的几点说明 116 7.2.5. 列车进路序列操作注意事项 117 7.2.6. 自动排路 118 7.3. 车次号操作与手工排列进路 120 7.3.1. 车次号操作 120 7.3.2. 手工排路操作 121 7.4. GSM-R接口功能 122 7.4.1. 无线调度命令和行车凭证 122 7.4.2. 无线进路预告 122 7.4.3. 无线车次校核 122  概述 CASCO公司研制开发的FZk-CTC分散自律调度集中系统，己广泛应用在我国繁忙的铁路干线上，为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要的作用，加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。 新一代调度集中系统New Generation CTC (FZK-CTC),是在铁路跨越式发展的新形势下,在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及DMIS系统成功实施的基础上, 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。新一代调度集中系统吸取传统CTC的经验和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调