八发动机排放与噪声.pptVIP

（4）进气系统： A、采用多气门系统（每缸3、4、或5气门），用涡流增压代替自然吸气，可增大发动机功率来改善动力性、经济性，而且降低CO2和污染物的排放量，其中HC排放降低最多。 B、采用可变气门升程和可变气门正时等技术，在高速时增大气门重叠角，以得到高的输出功率，在低速时，采用小的气门重叠角，减少HC的排放量。 C、将进气道、排气道设计成与气门正时协调：使进气结束前瞬间，压力波峰值到达进气门，对进气产生增压效果，在进、排气门同时开启时均为正压差。这样可得到较好的充排气效果，同时对排放、功率和油耗都有好处。 D、设计进气道使其产生进气旋流，使燃烧室内混合气快速燃烧，可增加发动机热效率和提高稀燃能力，降低排放。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （5）活塞组设计：活塞、活塞环与气缸壁之间形成的间隙，对汽油的HC排放有很大影响，因此在工作可靠的前提下尽量缩小活塞头部（火力岸）与气缸的间隙、减小火力岸高度。为此，要寻找热膨胀更小的活塞材料（例如碳纤维复合材料）和耐热性更好的活塞环材料以及合理结构。 （6）分层稀薄燃烧。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、电子控制燃油喷射系统（EFI） 混合气形成的空燃比特性是决定点燃式内燃机性能和排放的关键因素。要很好地控制空燃比最好的办法就是采用带氧传感器的闭环控制的电子控制燃油喷射发动机。 4、提高燃油品质 除了限制汽油中铅、硫、磷等各种有害物的含量，提高燃油辛烷值，增加抗爆燃能力等方法外，采用醇类或烃类等代用燃料也可改善发动机的排放性能。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 三、机外净化技术 机外净化是指用设置在发动机外部的附加装置使排出的废气净化后再排入大气。 1、曲轴箱强制通风系统（曲轴箱窜气与燃油蒸发的HC占发动机该排放总量的40%） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、燃油蒸发控制系统 所谓燃油蒸发是指由油箱和燃油系统管接头处蒸发并排向大气的燃油蒸气。目前最常用的是活性碳罐式油蒸汽吸附装置，其工作原理如图8-17所示。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、三元催化转换器（TWC，three way catalytic converter) 随着汽油机电子控制燃油喷射系统的不断完善和无铅低硫汽油的燃用，采用TWC是控制汽车排放最理想和最重要的措施。利用催化剂的催化作用可以还原NOx，并且氧化HC和CO，同时净化这三种主要污染物，在过量空气系数为1的附近，三元催化剂对CO、HC和NOx能同时达到较好的净化效果。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 一、柴油机燃烧及排放物生成的特点 柴油机燃烧是一种多相非均匀混合物的不稳定的燃烧过程，从喷雾过程、油束形成、混合气的浓度与分布以及燃烧室形式等，对排放物生成均有复杂的影响。由于油束在燃烧室空间的浓度分布、着火部位及局部温度各处都不一样，可以对油束人为地分区并将其与排放物生成的关系作一说明。根据负荷不同，各区排放物生成的性质也不一样。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 A