《港口内燃机》第03章.pptVIP

工程机械内燃机 内容提纲 第一节 气门式配气机构的布置与传动 内容提纲 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 内容提纲 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 可变配气系统技术 可变配气系统技术 可变配气系统技术 可变配气系统技术 可变配气系统技术 第三章思考题 课堂作业 二、配气相位 3．实际的配气相位分析 3）气门重叠 由于进气门提前开启，排气门迟后关闭，因此在排气和进气两个行程之间，在上止点前后，会出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。气门重叠期用曲轴转角表示，其值为θia+ θeL 。 θia+ θeL约 20°～60°。 二、配气相位 二、配气相位 实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开，什么时候关最好？这主要根据各种机型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。 三、气门间隙 气门间隙是指气门完全关闭时，摇臂撞头与气门杆尾端之间的间隙。（对于侧置式气门配气机构而言，则是指气门杆尾端与挺柱之间的间隙。） 1．定义 给热膨胀留有余地，保证气门密封。 2．作用 三、气门间隙 间隙过大：气门升程减小，导致排气不畅，充气不足，使换气过程恶化，动力性和经济性下降，此外，还会造成不正常的气门敲击声。 间隙过小：导致内燃机运转时气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，油耗增加等。 气门间隙有“冷间隙”和“热间隙”之分，冷间隙是指在室温下应留的气门间隙，热间隙是指内燃机运转至正常温度后，在热机状态所测得的气门间隙。 三、气门间隙 检查调整气门间隙，应使被检查调整的气门处于完全关闭状态时进行，其方法有逐缸调整法和两次调整法。 3．气门间隙的检查调整方法 在内燃机的安装使用中，应对气门间隙进行及时的检查与调整。在内燃机拆装修理后或长期使用磨损后都应重新测量与调整气门间隙。 三、气门间隙 3．气门间隙的检查调整方法 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 三、气门间隙 将第一缸摇转至压缩行程上止点，使该缸进、排气门完全关闭，此时可以调整第一缸的进、排气门间隙。 然后转动曲轴，按内燃机的发火顺序逐缸转至压缩上止点，分别对各缸进、排气门间隙进行调整。 1）逐缸调整法 简单可靠容易操作，但效率太低。 3．气门间隙的检查调整方法 三、气门间隙 3．气门间隙的检查调整方法 基本原理：根据内燃机的工作循环、发火顺序、气门排列和配气相位，在第一缸或最后一缸处于压缩上止点时，除调整本缸的进、排气门外，还可以调整其他缸的某个气门。这样，多缸内燃机只需摇转两次曲轴，就可调整全部气门间隙。 2）两次调整法 此方法工作效率高，得到广泛使用。 例1：发火 顺序为1－2－4－3的四冲程直列四缸机的调整气门间隙调整方法。 根据 到第一缸处于压缩上止点时，各缸处于关闭状态的气门如下表所示： 工作循环表、 发火顺序、 气门排列 和配气相位 ，得 \ 8（排气门） 关闭 4（排气门） \ 7（进气门）