悬架扫盲-什么才是麦弗逊悬架的硬伤-2综述.doc

悬架扫盲-什么决定了悬架的材质？ 【写在前面】 上个礼拜参加了AutoBild的金方向盘年度车型评选，诺粉被圈内人赞为“中国最幸福的车友部落”，因为他们预测诺粉的汽车知识文化水平将是全国最高的，诺诺听完心里好暖，回家继续埋头播种，大家坚持学习和传播哈。 上一集里讲了所有悬架的公理，即“5个约束和1个自由度“，好几个诺粉提问：应该是限制了4个，留了2个自由度吧？因为轮子是可以旋转的。 这个问题只有看了帖又仔细思考的诺粉才会提出来。其实这里混淆了概念，我们讨论悬架自由度时，对象是车轮支架，也就是车轮背后那个不会转的架子（下图中的蓝色部件），它连接各个拉杆，车轮轴承就是装在它上面的。这个玩意如果能转的话，悬架杆子就拧成麻花了。因此请坚定地记住“约束5个自由度，只留1个上下跳动“。 图：宝马3系前悬架结构图 理解了约束和自由度，你对悬架家族的认知高度就将逐渐告别”麦弗逊、多连杆、双叉臂…“这种单纯结构分类的层面了。 【麦弗逊悬架的结构】 麦弗逊悬架的诸多优点，使它在60多年来仍保持了惊人的出场率，并在新技术的帮助下持续演进。上到宝马M3、保时捷911，下到五菱之光面包车，都可以见到它的身影，不难解释为什么有人说它NB，也有人说它低劣，完全取决于如何断章取义。这么经典的东西备受冤屈，实在看不下去。在这一集里，诺诺将继续白话技术，深入浅出地聊汽车技术。 图：悬架家谱（诺诺V1.0版） 这是一张