我的车不删.docVIP

按照台【啦啦啦啦】湾《Option》杂志的顺序，第一期“Oh?My?Car！车要怎样改？”应讲底盘强化，鉴于国内某引进版《Option》上市，且其中“Oh?My?Car！车要怎样改？”内容就为底盘强化，故转而发“NA引擎强化”的内容。 此篇文章内容均为转载，绝非无版权原创，仅供讨论使用，因商业目的使用该篇文章者，后果自负。  2 回复：【转】Oh My Car！车要怎样改？——NA引擎强化 Oh?My?Car！车要怎样改？ 【文/图Iron?2008-12-02】 上一期改装教室中的底盘强化篇中，几乎介绍了所有底盘强化的改装方式，相信大家对於什麼是「底盘」，以及底盘该如何升级，已经有了进一步的认识与了解。 这一回改装教室将进入动力心脏升级，也就是引擎强化部分，同样由浅而深、从最基本的进排气提升，一直到引擎腹内强化，不过这一次我们所针对的是自然进气引擎强化的部分，如何享受NA引擎迷人的魅力，这一回的改装教室将给你最完整的答案… 3 回复：【转】Oh My Car！车要怎样改？——NA引擎强化 改装精神?建立正确观念 什麼是「改装」？ 需设定「目标」 所谓的「改装」，就是「为了某种目的而变更车辆原有规格」，笔者进一步将改装定义为「打造心中理想的爱车模样」，这是改装的精神所在，比如希望爱车在弯道表现能够提升，就必须从底盘著手！又比如，如果希望爱车能够拥有优异的加速能力，就必须针对动力输出来进行改造。所以在进行改装前，一定要先设定一个目标，比如「打造一辆300ps的弯道机器」，或者「500ps的动力怪兽」，这个目标因人而异，然而为何要设立这样的目标呢？因为不同的目标会影响改装时的施工方向、预算等等，「设定目标、朝向目标迈进」，当目标确定后，就会有很明确的方向！ 在国内几乎都是透过专业店家来达成目标，因此施工前跟车主沟通与教育，以及针对车主目标所做出的建议非常重要，这是除了「施工技术」以外的另一项专业，也是相同目标不同施工金额的原因，举例来说，要打造一辆500ps的动力怪兽，除了引擎强化、周边配备外，还必须考虑车体承受能力、底盘负荷、制动性能等等，因为激烈操驾时的输出特性、加速能力都大大改变，要如何能在安全、耐用的前提之下达成500ps这个目标，所有相关的因素都必须全盘考量，这也就是编辑部一直大声疾呼：「改装前要确定目标的主要原因」！ ?进行改装前除了确定目标外，与店家的沟通非常重要，这一点关系到施工项目、材料与金额，也考验店家除了「技术」以外的专业！ 4 回复：【转】Oh My Car！车要怎样改？——NA引擎强化 课前预习 「三高」是NA输出效率关键 目前国内改装市场几乎以「外挂涡轮」为主流，不过仍旧有许多NA自然进气派的热血拥护者，也许就投资金额与动力提升的C/P值来说，NA改装提升的幅度的确有限，不过动力输出的线性、以及高亢的转速声浪，却是涡轮增压难以达成的！ 对於自然进气的NA引擎来说，要提升输出效率，必须从「三高」来下手，而「三高」指得就是「高转速」、「高压缩比」、以及「高角度凸轮轴」这三项要素，「高转速」就是让引擎断油转速向后延伸，来让动力曲线向上发展；「高压缩比」则是将吸入汽缸的混合气压缩得更加紧密，以发挥更大的爆炸威力；「高角度凸轮轴」则是延伸动力曲线的最佳武器，这三项要素互相搭配下，NA引擎的迷人魅力才能发挥到淋漓尽致！ Option改装小常识 什麼是「压缩比」？ 所谓的「压缩比」就是汽缸容积与燃烧室容积的比例，比如说四汽缸、2.0升引擎的压缩比若是10.0:1，那就代表这颗引擎每一个汽缸的容积大约是500c.c.，而每个燃烧室的容积则为50c.c.左右(500:50=10:1)，以国内改装市场中热门的自然进气引擎来说，原厂压缩比大约都设定在10.0:1上下。若是原厂即设定为性能取向的车款，如BMW?M3系列，或是本田的「R」系列车款等，原厂就会以高压缩比为设计方向，以先前拥有「每公升输出效率之王」头衔的本田B16B引擎来说，原厂除了搭配VTEC可变系统外，压缩比也较其他B系列引擎为高，凸轮轴则是所有B系列引擎之中角度最高者！ 5 回复：【转】Oh My Car！车要怎样改？——NA引擎强化 Lesson?1.基础课程?进、排气系统升级 提高排气系统效率，动力表现小幅提升 阻抗设计关系大 输出取向自由选 进排气系统升级是自然进气引擎效率提升最基本的步骤，也是许多改装迷入门的第一选择，通常在升级这个部分时，都会从排气管开始，以国内改装界习惯的说法，NA引擎的排气系统可分为排气头段、中段与尾段三个部分，排气尾段则是一般