层状硅酸盐改性沥青和其混合料 路用性能研究和应用.pdf

交通部西部交通建设科技项目 合同编号：2 0 0 6 3 1 8 0 0 0 7 6 密 级: 层状硅酸盐改性沥青及其混合料 路用性能研究与应用 研究报告简本 内蒙古自治区交通厅赤通鲁公路建设监督管理办公室 武 汉 理 工 大 学、长 安 大 学 2010 年 3 月 目 录 1. 引 言1 2. 项目研究的技术路线 2 3. 项目完成的主要研究内容及取得的成果 4 4. 项目在依托工程中的推广应用及效益 6 5. 项目的技术创新点 7 1. 引 言 尽管世界各国的气候条件相差十分悬殊，但数十年来各国在高等级公路上主 要采用沥青路面，水泥混凝土路面仅占少数。其主要原因是：沥青路面行车舒适、 噪音小，养护和使用性能恢复容易，对路基变形的适应性强等。然而，沥青路面 也较易产生一些损坏现象，如高温车辙、温度裂缝、疲劳破坏等，从而影响其耐 久性。导致沥青路面损坏的因素很多，除设计、施工和材料因素外，环境因素也 是沥青路面损坏的主要原因。作为粘结材料的沥青，存在易于老化的缺点，不可 避免地会加速路面的损坏。 层状硅酸盐(蒙脱土、累脱石等) 已被广泛用于改善聚合物的性能。大量研究 表明，少量层状硅酸盐与聚合物形成插层复合材料后，可以显著提高聚合物的力 学性能、热性能、气体阻隔性和耐老化性能。利用层状硅酸盐对沥青改性，可以 改善沥青的流变性能和耐老化性能。 近些年来，我国实施了西部大开发战略。而西部开发，首先要加快发展公路 交通基础设施建设。但西部地区的气候条件对公路路面，尤其是沥青路面的耐久 性提出了更为严峻的挑战，西部地区海拔高，紫外线辐射强，日照时间长，路面 温度相对较高，导致沥青老化速度快，同时西部地区天气寒冷，使用过程中冷热 循环次数多，极易导致已老化沥青路面的损坏。按照《国家高速公路网规划》， 到 2010 年我国高速公路总里程将达到 8.5 万公里。到 2002 年底，我国高速公路 已建成2.5 万公里、在建 1.6 万公里、待建 4.4 万公里，分别占总里程的 29% 、 19%和 52% 。待建里程中，东部地区 0.8 万公里、中部地区 1.2 公里、西部地区 2.4 万公里，今后建设重点将在西部地区。实际上到目前为止，我国高速公路已 通车里程超过 6 万公里，但西部增加里程相对较少。西部地区公路建设普遍存在 难度大，费用高的问题，无论从施工建设还是从经济角度考虑，都应努力延长其 使用寿命。因此，研究新型改性沥青及其混合料路用性能以满足西部建设之需要， 提高沥青路面的性能尤其是抗车辙能力和耐老化能力，不仅十分必要，同时也具 有重要的社会经济意义和很大的市场应用前景。 “层状硅酸盐改性沥青及其混合料路用性能研究及应用”是2006 年立项的 交通部西部交通建设科技项目(项目合同编号：2006 318 000 76) 。项目根据内蒙 古地区海拔高，紫外线辐射强，日照时间长，昼夜温差大的特点，提出高温差、 1 高紫外辐照地区沥青路面耐久性问题，研究层状硅酸盐改性沥青的制备及其混合 料路用性能，并应用于内蒙地区高速公路工程。 根据可行性研究报告和合同的要求，本项目的总体目标是：通过国内外调研、 理论分析、室内试验和实体工程，提出层状硅酸盐改性沥青的制备工艺，建立相 关评价指标，同时针对西部地区气候特点，制定层状硅酸盐改性沥青混合料的设 计方法，编写层状硅酸盐改性沥青混合料施工技术指南，形成一整套层状硅酸盐 改性沥青混凝土的应用技术，达到提高沥青路面的性能尤其是抗车辙能力和抗裂 缝能力的目的。 项目由内蒙古自治区交通厅赤通鲁公路建设监督管理办公室和武汉理工大 学、长安大学共同承担。项目实施中，在内蒙古交通厅赤通鲁公路建设监督管理 办公室领导下，以及各合作单位的密切配合下，进行了大量的试验研究、现场混 合料铺筑、理论分析和系统总结。经过近 3 年的艰苦努力，最终顺利完成了合同 和研究大纲规定的各项研究任务，并达到了预期的目标。 本项目以层状硅酸盐改性沥青的制备和层状硅酸盐改性沥青混合料路用性 能与应用研究为核心，以提高沥青道路抗车辙性能、抗老化性能，提高路