轮胎基本知识讲座2015.pptVIP

轮胎均一性 均一性 力量的均一 尺寸的均一 重量的均一 RFV：径向力的变动 LFV：轴向力的变动 CON：定向轴向力（锥力） RRO：径向尺寸变动量的最大值 LRO：轴向尺寸变动量的最大值 D/B：动态轮胎重量变化量大值 S/B：静态轮胎重量变化最大值 力量的均一 1.Radial Force Variation（RFV） 径向力变动？ 1.径向力可解释为使汽车上下跳动的力量, 使汽车好比行驶在凹凸不平的路面。 2.径向力变化，可能原因为轮胎的真圆度 不佳导致。 汽车上下跳动 RFV不良可能发生的原因 力量的均一 A).成型时帘布(Ply)受到拉伸. B).帘布(Ply)接头太大 C).胎圈未被夹紧 D).胎边/防擦胶放置偏差与接头太大 E).胎圈与胎圈间Ply宽狭不一 F).第二成型胎圈未被夹紧 G).第二成型Former Ring不正 H).不良胎面成型(不均匀拉伸,拉的太大). I).胎面接头不良 J).生胎外径不正确 K).胎面打紧不良(设定错误,打紧时间不对) L).生胎真园度不良产生高径向 M).不良生胎储存造成生胎变形 N).生胎从第二成型取出不良造成变形 O).成型时使用不正确材料与材料定点错误 成型工程 RFV不良可能发生的原因 力量的均一 加硫工程 J).错用PCI Ring I).PCI Ring偏心与不平行 H).模具不圆 G).当生胎机械手(Loader)夹住,生胎胎面有很大温差不同 F).模环错用 E).上下模偏差不一致 D).定型时间与压力错误 C).加硫气囊有高度偏差 B).加硫机校正不良 A).生胎夹器(Loader)校正不正确与中心不准 RFV不良测量示意图 力量的均一 2.Lateral Force Variation（LFV） 力量的均一 轴向力变动？ 轴向力变动可以解释为使汽车左/右 偏摆的力量，导致汽车行进时，时 而偏左，时而偏右的往后运动。 汽车行进时左右晃动 LFV不良可能发生的原因 力量的均一 材料工程 A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一 LFV不良可能发生的原因 力量的均一 成型工程 A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一 LFV不良可能发生的原因 力量的均一 加硫工程 A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一 LFV不良测量示意图 力量的均一 力量的均一 锥动？ 锥力可解释为使汽车偏向一侧的力量 导致轮胎的运动方式与圆锥体 的运动方式相似，故称“锥力” 若汽车偏向右边， CON为“+” 若汽车偏向左边， CON为“-” 3. Conicity （CON） CON不良可能发生的原因 力量的均一 材料工程 A).环带太宽或太窄. B).第二层环带未适当对准第一层环带中心. C).胎面轮廓没有对称. A).成型桶未对准中心线. B).Bead Setters偏心. C).胎边/防擦胶放偏心. D).帘布(Ply)偏心 E).胎体太大环带进来会擦到 F).胎面偏心. G).生胎外径太小. 成型工程 LFV不良可能发生的原因 力量的均一 材料工程 A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差