和其海底地基处理.PDFVIP

维普资讯 日本 关 西 海 上 机 场 的建 设 及 其 海 底 地 基 处 理 赵 振 东 (国家地震局工程力学研 究所) 一 、 概 述 正在建设 中的 日本关西海上 国际机场 位于大阪湾的诲面上，其离海岸最近 的距 离为 5公里 日本政府上下、民间历经二 十年之久的酝酿 、准备及设计 ，终于在1987 年正式进八了施工阶段。施工期予定为六 年，1993年正式建成，授 八使用后将成为 世界上第一个真正的海上机场 。它将不会 受到骚音和周 围净空环境 的影 响与限制， 出入港飞机可 以在二十 四小时昼 夜起 降。 1988年 9月笔者有幸应邀乘船参观了 一 片繁忙的施工现场，热情的主人为我们 这些对土木工程饶有兴趣的外国参观者详 细介绍了海上机场的设计构想 施工现状 及建成后 的远景，并回答了我们提 出的有 关 问题。 图 1 日奉 关西拇 上机 垢位 置 盈 按设计要求，整个工程将先用填筑施 弱的冲积粘土层，再往下至 100米左右为 工法建成一个面积为5ll0米 的海 上 人工 粘土层与砂砾层交互而 成 的洪 积层。这 岛，然后再在 岛上建造海上机场 环绕人 样，该海域的施工条件与 日本以往建造的 工 岛的护岸全长约l1公里 。在 岛上将建有 人工 岛相 比，具 有海水深 、面积大、填筑 起落跑道 ，引导跑道、停机坪 、候机楼、 土石方量大等 困难 。据 计 算，除 掉 护岸 导航设施 ，后勤保障设施及通往海岸铁路 外，护岸 内的需填筑的土石 方 总 量 约为 的车站等 同时还将建造一座联络人工岛 1．5亿米 ，这些土石方重力载荷将作用到 与海岸 的铺设有铁路与公路的联络桥 。根 洪积层的深层 。这样 ，不仅施工量大，而 据第一期工程建设计划，机 场 的 年 设计 且也给地基处理带来新的难题 。因此，海 起落能力达10万敬， 日起落能力可达280 洋地基地质调查，护岸的设计与施工，填 次 。 筑施工及地基沉降处理 等将是机场建造 中 该机场 的施工海域的水深为16．5米～ 的几个关键 问题 。下面仅就该海域海底地 19．0米左右 。海底地基20米左右 以上为软 基特性及地基处理的调研结果分述如下 。 ；7 维普资讯 L=30~120％ ，为一般 的港湾海底的粘 二、海底地基特性 性 土 。 由单轴压缩试验得到的单轴压缩强度 在海上机场设计之初，约历经五年 之 g值的分布 是较为分散的 。图 2给出了压 久对建设海域的地质做了详细的调查。在 密屈服应 力随深度的分布 状态 。 ∑rh 65个地点进行了现场钻孔调查 并对孔样 表示相应深度的被复土的压力 大体上为 进行 了各种各样 的试验研究 基本上掌握 正规压 密状态 。 了土质与地质特性。 根据 土质试验测定的结果 地